SJ-BD-9-2005安全带固定点强度分析模型建模规范.docVIP

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编号

SJ-BD-9-2005

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密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

安全带固定点强度分析建模规范

RegulationofSafetyBeltAnchoragesOfFEmodelforStrengthAnalysis

2007-04-04制

XXX股份有限公司发布

前言

为了准确模拟安全带固定点在整车环境下的结构和性能，特制定安全带固定点强度分析模型建模规范。本规范是在参考CM8、SC6390等车型的基础上制定的，本规范中的图示模型为CM9驾驶员座椅安全带固定点强度分析模型，单位：mm,Kg,ms。

本规范由CAE工程所起草。

本规范由CAE工程所进行管理和解释。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录。

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版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

安全带固定点强度分析模型建模规范

1适用范围

本规范适用于XXX汽车工程研究院轿车、微型面包车的安全带固定点分析模型的建模。

2规范引用文件

《汽车安全带安装固定点》GB14167-1993

3基本内容

安全带安装固定点强度分析建模工作主要包括几何模型准备、计算区域的确定、网格划分、假人模块的安放、安全带的建立以及边界条件设置。

3.1几何数据收集

安全带安装固定点强度分析是考察安全带在GB14167-1993试验状态下，是否从安全固定点处脱落进行评估和优化。几何数据是由汽车座椅、安全带系统、车身组成此外还需要准确的焊点连接位置及人体模块安放位置等信息，如图所示：

图1车身、座椅、安全带数据

3.2计算区域的确定

GB14167-1993中规定试验在汽车整车或车身构架上进行，允许保留加强车身刚度的零部件；固定试验试验用整车和车身构架的方法不得对安装固定点或其周围区域起加强作用。固定装置应在距所试验的安装固定点前方500m以外，或后方300mm以外处。根据实际的结构，可把计算模型分为安全带直接固定在车身上和安全带通过座椅及附件间接固定在车身上两种情况。如图所示：

图2安全带的两类固定方式比较

对于安全带直接固定在车身上的结构，车身前横断边界距任何一个安全带安点的水平距离都应大于500mm；车身后横断边界距任何一个安全带安点的水平距离都应大于300mm；车身纵断边界距任何一个安全带安点的水平距离都应大于2

≥

≥5

≥200mm

≥300mm

图3安全带直接固定在车身上的情况下的计算区域

对于安全带通过座椅及附件间接固定在车身上的结构，车身前横断边界距座椅任何一个安装固定点及附件与车身的安装固定点的水平距离都应大于500mm；车身后横断边界距座椅任何一个安装固定点及附件与车身的安装固定点的水平距离都应大于300mm；车身纵断边界距座椅任何一个安装固定点及附件与车身的安装固定点的水平距离都应大于2

≥200mm≥300mm

≥200mm

≥300mm

≥5

≥300mm

≥500mm

座椅固定安装点

图4安全带间接固定在车身上的情况下的计算区域

3.3网格的划分

进行网格划分时应注意安全带安装点附近的地方和安全带传力路径上的连接件及其加强件网格尺寸要小；在离安全带安装点较远且不发生应力集中或较大变形的地方，网格尺寸可以取较大的尺寸。

3.3.1对于安全带直接固定在车身上的结构的网格划分

对于安全带直接固定在车身上的结构，安全带安装点附近一般为地板、立柱内板等部件及其相关加强件和固定件。这些部件在以安全带固定点为圆心，半径为30mm的圆形区域内的网格尺寸应在2mm至3mm之间；在半径为30mm至80mm之间的圆环区域内的网格尺寸应小于等于5mm；在半径大与80mm的区域，单元尺寸应控制在10mm左右。如图所示：

≈10mm≤5mm2~

≈10

≤5

2~3mm

R=30mm

R=8

图5安全带直接固定在车身上的情况下的网格划分

网格划分方法参照《白车身建模规范》。

3.3.1对于安全带直接固定在车身上的结构的网格划分

对于安全带通过座椅及附件间接固定在车身上的结构，安全带安装点附近除地板、立柱内板等部件及相关加强件和固定件外，还有座椅安全带插扣臂、座椅支架等力传递部件。其中地板、立柱内板等部件及相关加强件和固定件网格的划分按照3.3.1中的规定进行。座椅安全带插扣臂、座椅支架等主要力传递部分的单元尺寸应控制在3mm至4.5mm之间。如图所示：

单元尺寸应控制在3mm至4.5mm之间主要传力部件

单元尺寸应控制在3mm至4.5mm之间

主要传力部件

图6安全带间接固定在车身上的情况下的网格划分

网格划分方法参照《白车身建模规范》。

3.4假人模型块的安放

在安全带固定点强度分析中，使用的是标准假人模型块，如图所示意：

假人体模型块（下）

假人体