汽车自动变速器原理与检修.pptVIP

4．执行器电控自动变速器的执行器主要是指各种电磁阀，其作用是根据自动变速器ECU的指令接通、切断或部分接通、部分切断液压油回路，以实现自动变速器的换挡、液力变矩器的锁止、主油路油压的调节和发动机制动等。常见的电磁阀有开关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种。（1）开关式电磁阀开关式电磁阀的作用是开启或关闭液压油路，常用于控制换挡阀及变矩器锁止控制阀的工作。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯和回位弹簧等组成。（2）脉冲式电磁阀脉冲式电磁阀通常安装在主油路或蓄压器背压油路上，用来控制油路中的油压。其结构与开关式电磁阀相似，同样是由电磁线圈、衔铁、阀芯等组成的。第三节电子控制系统的结构及工作原理1．换挡控制换挡控制即控制自动变速器的换挡时刻，即在汽车达到某一车速时，让自动变速器升挡或降挡，它是变速器ECU最基本的控制功能。在变速器的工作过程中，挡位自动进行切换的点称为换挡点，换挡点由节气门开度和车速决定。汽车自动变速器的换挡杆或模式开关处于不同位置时，对汽车的使用要求就会不同，换挡规律也不同，通常电脑将汽车在不同使用要求下的最佳换挡规律以自动换挡图的形式储存在存储器中，如图5-3-10所示为丰田系列变速器的自动换挡图。二、电子控制系统的工作原理图5-3-10自动换挡图第三节电子控制系统的结构及工作原理汽车在行驶过程中，电脑根据模式开关和操纵手柄的信号从存储器中选出相应的自动换挡图，再将车速传感器、节气门位置传感器测得的车速、节气门开度等信号与所选的自动换挡图进行比较。如在一定节气门开度下行驶的汽车达到设定的换挡车速时，电脑便向换挡电磁阀发出电信号，由电磁阀的动作决定压力油通往各操纵元件的流向，以实现挡位的自动变换。自动换挡控制原理框图如图5-3-11所示。图5-3-11自动换挡控制原理方框图第三节电子控制系统的结构及工作原理2．主油路油压控制电液式控制系统中的主油路油压由主油路调压阀调节。目前不少新型电控式自动变速器的电液式控制系统已完全取消了由节气门拉索或节气门真空阀控制的节气门阀，而是利用油压电磁阀来产生节气门油压。主油路调压阀用于调节主油路变速器油的压力，主油路油压是自动变速器中最重要的油压，其作用体现在以下两点：一是作为自动变速器内各离合器和制动器的执行压力；二是进一步调节成为自动变速器内其他系统的压力。除正常的主油路油压控制之外，自动变速器ECU还可以根据各个传感器测得的自动变速器的工作条件，在一些特殊情况下，对主油路油压做适当的修正，使主油路油压控制获得最佳的效果。3．锁止离合器控制自动变速器ECU内储存有不同行驶模式下控制锁止离合器工作的程序，依照这种程序，变速器ECU可根据车速传感器和节气门位置传感器发出的信号使锁止电磁阀接通或断开，从而控制锁止离合器的接合或分离。第三节电子控制系统的结构及工作原理自动变速器ECU在以下几种情况下可强制解除锁止状态：当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动机熄火，自动变速器ECU切断通向锁止电磁阀的电路，强行解除锁止；在自动变速器升降挡过程中，自动变速器ECU暂时解除锁止，以减小换挡冲击；当发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于分离状态，加速变速器预热，提高总体驾驶性能。4．换挡品质控制为提高车辆乘坐的舒适性，自动变速器的换挡需要平顺柔和，因此电控自动变速器ECU都设置有换挡品质控制程序。目前常见的改善换挡质量的控制方法有换挡油压控制、发动机转矩控制和N-D换挡控制等。（1）换挡油压控制为了减小换挡时产生的冲击，达到改善换挡品质的目的，在升挡或降挡的瞬间，ECU控制油路压力阀适当降低主油路油压。某些自动变速器电子控制系统在换挡时通过调节蓄压器活塞的背压，以减缓离合器或制动器液压缸内油压的升高速度，达到减小换挡冲击的目的。第三节电子控制系统的结构及工作原理（2）发动机转矩控制在自动变速器换挡的瞬间，发动机自动延迟点火时间或减少喷油量，发动机的输出扭矩会暂时减少，这样能够有效减少换挡冲击和汽车加速度出现的波动，保证换挡平顺。控制原理如图5-3-12所示，在自动变速器升挡或降挡的瞬间，挡位开关向自动变速器ECU发送换挡信号，自动变速器ECU向发动机ECU提供减小扭矩信号。发动机ECU接收到这一信号后立即对火花塞或喷油器进行控制，延迟点火时间或减少喷油量。图5-3-12发动机转矩控制第三节电子控制系统的结构及工作原理（3）N/P—D/R换挡控制N-D换挡控制是在选挡杆从N挡或P挡位置换入D挡或R挡位置，或相反地从D挡