汽车拖拉机底盘 课件 第一章3 手动变速器和分动器.ppt

3.3.2同步器的构造和原理一、同步器的分类常压同步器；惯性式同步器；锁环式、锁销式自行增力式同步器；3.3.2同步器的构造和原理惯性式同步器的的构造和原理特点：惯性同步器靠摩擦原理工作，惯性同步器特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。分为：锁环式和锁销式。广泛应用于轿车和轻型、中型货车。锁环式惯性同步器组成：组成：同步环、接合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧滑块锁环接合齿圈结构：定位销、滑块锁环接合齿圈0.5齿厚原理惯性式同步器工作过程以变速器由5档换入6档为例。1.变速器由5档退入空档。n4=n7n3n7n3n42.锁止。惯性式同步器工作过程拨环力（矩）在同步环上作用着两个力矩：拨环力矩M2和惯性力矩M1，只有当M2M1,才能作到结合。M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。3.同步并实现结合惯性式同步器的工作过程n3=n4惯性力矩消失，解除锁止。4.完成换档惯性式同步器的工作过程在结构上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。锁环式同步器的特点结构紧凑；径向尺寸小；锥面间产生摩擦力不大；结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效；适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。3.4变速器的操纵机构3.4.1变速器操纵机构的功用和类型功用：让驾驶员根据路面情况能准确地将变速器挂上或者摘下所需要的某个档位，以保证汽车安全行驶。分类：直接操纵机构；远距离操纵直接操纵机构变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可以直接操纵换档。组成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置。安装位置：安装在变速器的上盖或者侧盖内；特点：结构紧凑、简单、操纵方便。五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆换档轴叉形拨杆倒档拨叉轴一、二档拨叉轴五、六档拨叉轴自锁钢球互锁销五、六档拨块1、直接操纵式变速器操纵机构的构造注意：每一根拨叉轴最多实现2个档位，档位越多换档操纵机构越复杂。对于不同的变速箱，其档位排列不同，因此在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。远距离操纵机构定义：变速器布置远离驾驶员座位，需要在变速杆与拨叉之间加装辅助杠杆或者传动机构，构成远距离操纵机构。注意远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小，否则换档手感不明显。两种远距离操纵机构缺点：转向管柱刚度太大，碰撞安全性不好3.4.2对变速器操纵机构的要求为了保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠工作，变速器操纵机构应该设置安全机构，并满足如下安全要求：设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮全齿宽接触；设置互锁装置，避免同时挂入两个档位；设置倒档锁，避免误挂入倒档。自锁、互锁装置自锁钢球互锁钢球互锁销拨叉轴自锁弹簧自锁装置示意图互锁装置工作示意图作用：驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其它所有拨叉轴。倒档锁销倒档拨块倒档锁弹簧倒档锁装置倒档拨叉轴倒档拨块倒档锁弹簧倒档锁销倒档锁结构作用：使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒档，起到提醒注意的作用，防止挂入倒档。3.5分动器作用：在多轴汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。输入轴中间轴中桥输出轴前桥输出轴后桥输出轴分动器结构轴支承臂换档操纵杆前桥操纵杆注意：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。原因：低速档转矩较大，避免中、后桥过载。分动器操纵机构换档拨叉前桥接合套拨叉螺钉第一章传动系统

第一节传动系统概述第二节离合器第三节手动变速器和分动器第四节自动变速器第五节万向传动装置第六节驱动桥第三节手动变速器与分动器主要内容1.变速器的功用和类型；2.变速器的变速传动机构；3.同步器；4.变速