SJ-BD-21-2009LS-DYNA前保险杠总成碰撞模型建模规范.docVIP

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编号

SJ-BD-21-2009

代替

密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

LS-DYNA前保险杠总成碰撞模型建模规范

RegulationofModelingTheFrontBumperAssemblyLs-DynaFEModelForCrash

2009-06-02制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范规定了行人保护腿部分析LS-DYNA碰撞模型中前保险杠总成的建模要求。本规范是在参考CV8、B301等车型的基础上制定的，本规范中的图示模型为CV8的前保险杠总成模型，单位：mmkgms。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范的版本变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

LS-DYNA前保险杠总成碰撞模型建模规范

1适用范围

本规范规定了行人保护腿部分析LS-DYNA碰撞仿真分析模型中前保险杠总成建模要求。

本规范适用于XXX汽车股份有限公司开发的M1类车型碰撞仿真分析模型。

2引用标准

《车身建模规范》

3术语

前保险杠总成：包括前保险杠、网格栅、装饰条及相关连接件的总称。

4前保险杠总成建模

4.1系统组成

前保险杠总成由以下几部分组成，如图1所示：

②

②

③①

③

①

④

④

⑤

⑤

=1\*GB3①:前保险杠蒙皮；

=2\*GB3②:镀铬装饰条；

=3\*GB3③:上部网格栅；

=4\*GB3④:下部网格栅；

=5\*GB3⑤:橡胶装饰条；

图1前保险杠总成组成示意图

4.2建模方法

前保险杠总成的所有部件均采用SHELL进行模拟。

表1前保险杠总成建模选用单元类型

Element

MeshDensity

MaterialType

PropertyData

SHELL

5*5

*MAT_PIECEWISE_LINER_PLASTICITY

ELFORM=2,NIP=5

前保险杠总成建模总原则：维持几何部件原有的基本特征，尤其对碰撞结果有影响的、在碰撞中与碰撞块接触部分的部件特征，均需做到精细模拟。

相比于整车建模，行人保护腿部分析前保险杠总成的建模需要遵循的建模要求有：

1、单元建模尺寸为5mm*5mm，最小单元尺寸为3mm;

2、模拟半径大于3mm的部件拐角，半径小于3mm的拐角特征忽略；

3、部件翻边等细小特征，若边长大于3mm，需要进行模拟；

4、翘曲角度检查：Warpage10;

5、变厚度部件：不同厚度部分建立各自的COMP，材料及单元类型一致；

6、对于卡扣孔，无需进行WASHER模拟，维持特征即可；

示例如图2所示：

图2单元类型模拟示意图

4.2模型连接

前保险杠总成的连接方式有三种：

（1）嵌入式连接；

（2）卡扣连接

（3）螺钉连接；

（4）变厚度部件中各COMP的连接；

4.2.1嵌入式连接方式模拟

上部格栅=3\*GB3③下部、下部格栅=4\*GB3④与保险杠蒙皮=1\*GB3①之间采用嵌入式连接，在碰撞过程中，因为碰撞力过大，下部网格栅会从保险杠总成脱落，为模拟格栅脱落，对于嵌入式连接无需连接，改用在前处理时设置接触来达到碰撞中嵌入式连接脱开的效果；

如图3所示：

图3嵌入式连接模拟示意图

4.2.2卡扣

镀铬装饰条=2\*GB3②与保险杠蒙皮=1\*GB3①的连接通过塑料式卡扣进行连接，在保险杠总成建模中，此种卡扣连接采用刚性连接，即采用constrained_nodal_rigid_body连接，见图4，该刚性单元不需要定义材料和单元属性。

图4卡扣连接模拟示意图

4.2.3

在前保险杠总成建模中，螺钉连接的模拟同卡扣连接，即采用constrained_nodal_rigid_body连接，建模方法同上。不同于螺栓连接，前保险杠总成中的螺钉连接不需采用WASHER进行模拟，只需维持连接孔特征即可，如图5所示;

保险杠蒙皮与上部网格栅之间的螺钉连接

保险杠蒙皮与上部网格栅之间的螺钉连接

图5螺钉连接模拟示意图

4.2.3变厚度

前保险杠总成中，保险杠蒙皮=1\*GB3①为变厚度部件，建模中需将不同厚度部分的部件分析定义COMP及PROPERTY,SECTION与材料信息保持一致；不同厚度COMP之间的连接采用共用节点的方式进行连接，具体如图6所示：

图6变厚度部件间的共节点连接示意图