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关于灌砂法检测路基压实度的影响因素

摘要：路基是公路结构重要的组成部分，为保证高速公路路基强度及稳定性，

必须加强路基压实处理和控制，并通过压实度指标衡量路基压实质量。常用的压

实度检测方法包括挖坑灌砂法、环刀法、核子密度仪等。灌砂法适用于细粒土、

砂类土、砾类土压实度检测以及其他多种换填材料的路基压实度检测，其操作简

便，测量结果准确，影响检测精度的因素较多，若疏于控制，将增大测量结果误

差。

关键词：灌砂法检测；路基压实度；影响因素

一、灌砂法检测原理

灌砂法主要利用粒径0.3-0.6mm或0.2-0.5mm的清洁干燥、粒径均匀的砂料，

从设计高度自由下落至试坑内，根据单位重量不变的原理以标准砂置换试坑内的

集料，并进行容积测量，根据集料实际含水率推算试样干密度。试样含水率检测

结果与灌砂法检测结果有直接关系，若含水率较大，则压实度检测结果必然偏小。

在检测含水率时，为避免土样水分蒸发，在该公路路基检测范围内试坑中，代表

性砂性土和黏性土土样各两份，其中砂性土土样50-100g，黏性土土样30-50g，

取样后迅速装入铝盒容器内，加盖后立即称量并编号。将测得的两次土样含水率

均值作为该测点含水率代表值。

当含水率w15%时，随着含水率的减小，土料的干密度提高，当含水率超过

15%后，随着含水率增大，干密度反而降低。因此，该公路路基土料最佳含水率

为15%。

二、灌砂法在检测路基压实度中的影响因素

由于在压实路基的过程中，如土质、压实功能(如压实遍数、机械性能、压

实速度以及土层摊铺层数、摊铺厚度等)、土的含水率等因素，都会影响到路基

压实的质量，因此，在施工的过程中，工作人员需要委托检测公司通过现场取样

的方式，层层取样，铺一层，取一层，来验证压实度是否能够符合设计要求。检

测人员根据路基工程的实际施工情况，用灌砂的方法，对现场土样取样检测，计

算其压实度。在以往的实践过程中发现有几点情况，切实地影响着灌砂法的检测

结果的准确性，下面对这些影响因素展开详细的分析与讨论。

1.灌砂法检测路基压实度过程中的影响因素

1.1最大干密度缺乏代表性

由于土壤的多种多样，种类不同，其干密度自然也有差异，所以在施工现场，

就要求工作人员按照相关标准规定，针对不同区域、不同类型的土壤，对土样分

别进行送检，测试其最大干密度和最优含水率，施工人员根据最优含水率调整现

场土样的含水率，对土层进行分层、分段填筑，分层压实，同一水平层的路基材

料应选用同一种材料，不得混合填筑，只有这样才能确保测得的压实度符合现场

实际。但是在开展工作时，一些现场工作人员为了提升效率，节约成本，往往只

选择一个施工区域进行送检检测，即便土类环境产生变化，也没有再次送检，最

终干密度值只有一个，因此，测定的最大干密度不具有代表性，使计算的压实度

无法真实反映施工现场实际情况。

1.2最大干密度测量方法不合理

测量最大干密度，针对不同的土样及现场施工的条件采用不同的测试方法，

通常有以下两种测定方法:①轻型击实试验法，一般适用于工程上含水率比较高

的土，土样含水率高，在碾压过程中容易出现弹簧现象，轻型击实接近于现场施

工碾压的特点，碾压遍数相对较少;②重型击实试验法，其单位击实功要高于轻

型击实试验法，在面对一样的土壤时，借助重型击实试验，可以有效提升其最大

干密度。试验表明，对同一土样采用不同的击实试验方法，得到的最大干密度存

在较大的差别，对最终的压实度结果有着较大的影响，所以要应用哪种击实方法，

要根据工程的具体情况来定，不能盲目选用。

1.3出现压实度过百的现象

在进行现场检测的时候，检测人员取样的部位不合理，缺乏代表性，挖取的

粒料粒径过大，最终会导致压实度过百的情况。还有一些检测公司在开展击实试

验过程中如果没有严格遵循相关标准规定，工作人员不遵循规章制度办事，工作

行为不够规范，操作随意，比如说锤击数量较少，落高不足，地面松散等情况，

这些要素会直接影响到击实功，导致其与实际标准不符，最终计算的最大干密度

数值较低，这些数据运用到检测过程中，也会出现压实度过百的情况。

2.灌砂试验所用标准砂的影响

2.1贮砂筒中砂面高度及砂的重量对砂密度的影响

在灌砂筒里面，对砂的高度和质量，都有严格要求，根据《公路路基路面现

场测试规程》(JTG3450—2019)标准规定，砂面的高度距筒顶的距离为15mm±5mm。

砂面高度的不同，砂自由流下速度也不同，因此，标准砂从不同高度