《城轨交通概论》题库.pdfVIP

实用文案

城轨交通概论试题库

第一章线路

一、填空题

1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。

2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。

3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表示的。

4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。

5．线路的平面可以表示出线路的曲直变化。

6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。

7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。

8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力

会增大。

9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。

10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。

11．为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，

应以竖曲线相连接。

12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。

13．地铁正线的最大坡度不宜超过30‰。

14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于3‰。

15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。

16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。

17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距

在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。

18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm。

标准文档

实用文案

19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低

误差不得大于4mm。

20．曲线地段外股钢轨按标准应该设置超高。

21．在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。

22．道岔号数（N）用辙叉角（α）的余切值来表示。

23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。

24．限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻

近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。

25．地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。

二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。（√）

2．曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（√）

3．连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（√）

4．车站站台计算长度内和道岔范围内必须设置竖曲线。（×）

5．地铁正线一般铺设不小于9#道岔，车场线一般铺设不小于7#道岔。（√）

6．曲线地段钢轨按标准应该设置加宽。（√）

7．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×）

8．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×）

9.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√）

10.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点

h

的高差与两点间的水平距离之比值。itan10000（√）

L00

11．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（×）

12．地铁线路应该设置多个连续的曲线，保证行车安全。（×）

13．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√）

14．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√）

15．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（×）

标准文档

实用文案

16．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（√）

17．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢

轨应有的位置和轨距。（√）

18．从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间，有一段钢轨中断的空隙，叫做辙

叉的有害空间。（√）

19．活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√）

20．正线、辅助线、车场线上的钢轨应设置1/40或1/30的轨底坡。

21．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止

轨枕纵向和横向移动。（√）

22．线路道床纵向排水坡度应与线路坡度一致。（√）

23．线路道床应设纵向排水坡，但不能设横向排水。（