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工程管理专业实习报告汇总5篇

工程管理专业实习报告汇总5篇

我们眼下的社会，报告的使用频率呈上升趋势，多数报告都是在

事情做完或发生后撰写的。那么一般报告是怎么写的呢？以下是小编

收集整理的工程管理专业实习报告5篇，欢迎大家借鉴与参考，希望

对大家有所帮助。

工程管理专业实习报告篇1

一.实习单位简介

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公

司成立已近40年，具有多年的实地施工经验，工程管理专业学生毕业

实习报告。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近

十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量

均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的

号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献

自己的力量。

勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划

和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理

和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、

水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理

工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程

质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程

决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

二.本次实习地点

108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，

起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、

河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车

辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。

由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的

安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工，改建后的

路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，

路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层

+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工

工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩

裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1

米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细

发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，

严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

三.水泥混凝土路面裂缝的防治

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随

时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于

混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、

雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的

修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻

板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采

取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效

果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，

最大限度地降低裂缝的产生。

1保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，

即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会

有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的

稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的

不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合

适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经

济的。

工程管理专业实习报告篇2

学校放假以后，于20xx年7月13日搬到了红桥区，期间进行了

一段时间的实习，在这期间我学到不少在课堂内未曾接触的事物，也

丰富饱满了在学校里学到的知识。我去过的工地先后进行了两项工作，

最早的动作是拆房子，拆完后，休息了好长时间都没有动工，许多天

后才开始了建筑施工，这也造成了直到我们要回北辰了，那幢小楼只

盖了一点点儿高度，还不到一层。这段实习经