建筑结构设计规范系列讲座（一）——对荷载规范第4．1．1条的理解与应用.pdfVIP

维普资讯

建筑结构设计规范系列讲座(一)

对荷载规范第4．1．1条的理解与应用

朱炳寅

(中国建筑设计研究院北京100044)

1结构设计中涉及荷载的相关问题相等折算出的均布荷载值。在相同楼面荷载(客车荷

在理解与应用现行《建筑结构荷载规范》载)下。当楼板的形式不同时，等效荷载数值是不同

(GB50009—2001)(简称规范)表4．1．1时，要注意以的。因此，设计中将客车荷载按规范的等效荷载数值

下几个方面：限制是不恰当的，且容易得出同一客车停车库(场)

(1)表中的所有荷载均为直接作用在楼面上的有两种不同荷载限值的错误结论。

荷载。其数值仅可直接用于楼面板设计计算，用于楼对客车车库的荷载应以限定客车的种类为宜，如

面梁、柱、墙及基础计算时，需按荷载规范第4．1．2限定停放载人少于9人的客车(每一车位最小范围

条要求折减。

2．5m×4．5m)等。

(2)车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用，

2)对消防车荷载，若不考虑板顶的覆土厚度对

主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应，

动力系数与楼面覆土厚度等因素有关，见表1。消防车轮压的影响而统一取用表中数值，当地下室顶

(3)表4．1．1中第8项实际上是汽车轮压直接作板项面覆土厚度较厚时，显然是不合适的。例如：某

用在楼板上的等效均布活荷载。符合其表注3规定时，工程纯地下室(顶板为板跨小于2m的单向板)顶面

按表中数值取用：不符合时，按结构效应等效原则，

为覆土厚度3m的绿化地面，消防车(30t级)道贯穿

将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载。对于跨度较

其中，覆土已将消防车轮压局部荷载基本扩散为均布

大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用。

荷载，由表3可知，30t消防车在车身平面内的平均荷

1)对客车荷载，不能将客车车库的楼面等效荷

载仅为11．25kN／m2，显然消防车的任何排列方式均不

载(规范表4．1．1中第8项数值)与其楼面实际荷载

可能达到表4．1．1中35kN／m2的数值。

混为一谈。楼面等效荷载为不同形式楼板按跨中弯矩

汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数表1

覆土厚度(m)10．25J0．30O．350．40O．45O．5OO．55O．6OO．65≥O．7

动力系数l1．30f1．271．241．2O1．171．141．1O1．O71．041．O

注：覆土厚度不为表中数值时，其动力系数可按线性内插法确定。

各级汽车荷载的主要技术指标表2

主要指标单位汽车．10级汽车。超l0级汽车．20级汽车超20级

主车重车主车重车主车重车主车重车

一辆汽车总重力kN100150200300550

一行汽车车队中重车数量辆