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第一节大型船舶靠泊常用方式和速度
1大型船舶的靠泊
1.1靠泊方式
一般大型船舶靠泊码头是在拖轮帮助下完成的，其靠泊程序如下。
大型船舶进港时，距码头泊位不超过3km时，其航速逐渐降低，降至5kn
左右；距码头1km时，船舶航速降至为3kn左右；距码头泊位500m时，船舶航
速降至小于1kn，直至停车；船舶平行于码头时，用拖轮在船首、船尾、船中3
个点上推向码头泊位；以适当速度把船舶推向码头泊位，并控制在码头泊位前
1m或2m处停住；系缆：一般系缆次序为先连首缆，次为倒缆、尾缆，最后为横
缆，或先连尾缆，次为倒缆、首缆，最后为横缆
1.2靠泊时与码头接触方式
大型船舶靠泊时与码头接触方式有以下2种。
1）平行靠泊。借助拖轮，在船首、船尾、船中以相同的速度推向码头泊位，
这是大型船舶靠泊的理想方式，一般极难做到，往往一端先靠泊码头。
2）船舶斜向靠泊码头。一般船舶纵轴线与码头前沿线夹角小于10°，船舶
斜向靠泊视靠泊时的实际情况，有船首靠泊和船尾靠泊。
1.3靠岸速度
大型船舶靠泊码头是借助拖轮，随着船舶逐步移近码头，拖轮逐步停止推进，
依靠船舶本身的惯性靠泊码头，因此，船舶靠泊速度一般很小，但由于大型船舶
吨位大，其撞击能量的大小与船舶质量和靠泊速度成平方关系，故船舶靠泊速度
尽管较低，但还是要控制，根据《港口工程荷载规范》，有掩护的港口码头，船
舶向靠岸速度选用0.06～0.08m/s，开敞式的港口码头船舶向靠岸速度选用
0.08～0.15m/s。
第二节船方和引航员资格
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》
(2011年12月27日交通运输部发布根据2013年12月24日交通运输部《关于
修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》修正)
持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适
任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。
第七条适任证书等级分为：
(一)船长、驾驶员、轮机长和轮机员适任证书等级分为：
1.无限航区适任证书分为二个等级：
(1)一等适任证书：适用于3000总吨及以上或者主推进动力装置3000千瓦
及以上的船舶；
(2)二等适任证书：适用于500总吨及以上至3000总吨或者主推进动力装置
750千瓦及以上至3000千瓦的船舶。
2.沿海航区适任证书分为三个等级：
(1)一等适任证书：适用于3000总吨及以上或者主推进动力装置3000千瓦
及以上的船舶；
(2)二等适任证书：适用于500总吨及以上至3000总吨或者主推进动力装置
750千瓦及以上至3000千瓦的船舶；
(3)三等适任证书：适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦
的船舶。
(二)高级值班水手、高级值班机工适任证书适用于500总吨及以上或者主推
进动力装置750千瓦及以上的船舶。
(三)值班水手、值班机工适任证书等级分为：
1.无限航区适任证书适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及
以上的船舶；
2.沿海航区适任证书分为二个等级：
(1)500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及
以上的船舶；
(2)二等适任证书：适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦
的船舶。
(四)电子电气员和电子技工适任证书适用于主推进动力装置750千瓦及以
上的船舶。
在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级与该拖轮的主推进动
力装置功率的等级相对应。
第八条船员职务根据服务部门分为：
(一)船长；
(二)甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、
二副、三副统称为驾驶员；
(三)轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值
班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员；
(四)无线电操作人员：一
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