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汽车车身轻量化技术

[摘要]介绍了车身轻量化的重要意义和相关车身

性能。从轻质材料、结构设计和制造工艺3个方面阐

述轻量化技术的主要途径，并通过实例重点分析采用

热成型工艺的轻量化效果，最后对比3种轻量化技术

的特点和应用范围。

[主题词]轻量化，车身，汽车

0引言

安全、节能和环保已成为消费者最关心的汽车性

能指标。如何开发出更安全、节能、环保的汽车也是

当今汽车厂商的重点技术发展方向。汽车安全的重要

性不言而喻，涉及到人身安全；节能和环保，不仅影

响到用户的用车成本，也关系到可持续发展。目前，

各国已有诸多安全和排放法规来强制规范汽车产品的

安全和环保性能。

研究资料表明，汽车的燃油消耗与汽车的自身质

量成正比，汽车质量每减轻1%，燃油消耗降低0.6%-

1.0%，燃油消耗下降，排放也随之减少。因此减少汽

车自身质量成为提高节能环保性能的有效途径。而白

车身作为车身骨架一般占整车质量的22%—25%，其

轻量化对降低整车质量意义重大。因此，汽车车身轻

量化技术成为现代汽车开发技术一个重点课题。

1车身轻量化的基础

车身轻量化必须在保证汽车安全性的前提下，同

时达到车身刚度、疲劳耐久性、操控稳定性和振动舒

适性等要求。

1.1车身结构安全

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车身结构安全属于汽车的被动安全范畴，目的在

于保护车内乘员的安全。

自20世纪50年代起，许多国家陆续开始制定汽

车被动安全法规。目前各国汽车被动安全法规有：美

国联邦机动车法规体系(FMVSS)和欧洲法规体系(ECE

／EEC)。而我国强制性汽车被动安全标准(GB)主要是

参考欧洲法规体系。另外还有各国的新车评价体系

(NCAP)全面地为消费者提供汽车安全性能方面的信

息。

车身结构安全直接影响到汽车是否满足这些被动

安全法规。其包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、

翻滚和低速碰撞等。车身结构在设计上一般分为低速

行人保护区，相容吸能区和乘员保护区。

1.2车身刚度

评价车身结构力学性能的主要指标是车身刚度，

包括动态刚度和静态刚度，静态刚度又包含扭转刚度

和弯曲刚度两个方面。在车身轻量化中，必须保证达

到车身刚度的要求，这样才能使汽车的疲劳耐久性和

振动舒适性等不受影响。

1.3车身轻量化系数

为了评价轻量化的效率，引申出了车身轻量化系

数的概念，其可通过如下公式计算：

式中，L为轻量化系数；M为白车身质量；C

qBIWT

为白车身静态扭转刚度；A为白车身投影面积，由整

车轴距与轮距相乘获得。轻量化系数L值越小，表

q

示车身轻量化做得越好。

2车身轻量化的途径

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2.1采用轻质材料

2.1.1超高强度钢板

按照抗拉强度的不同，钢材一般分为普通钢、高

强度钢和超高强度钢。抗拉强度小于210MPa的称为

普通钢；抗拉强度在210—550MPa之间的成为高强度

钢；抗拉强度超过550MPa的称为超高强度钢。

超高强度钢主要有：相变诱导塑性钢TRIP，双

相钢DP，复相钢CP，以及马