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铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技

术分析

摘要：为了保证桥梁结构和列车运行的安全，针对梁、墩、支座及附属结构

的变形和结构性病害，进行了相应的病害预测分析和处理技术研究，并提出了多

种针对性的病害处理方法。同时，结合桥梁健康检测系统给出了标准化维护模式。

关键词：铁路桥梁；病害；施工处理技术

1桥梁主要病害处理措施

桥梁病害需要在治疗前进行检测，桥梁病害的检测和分析需要根据桥梁病害

的预警和分类结果进行判断。为了准确检测铁路桥梁的病害，需要获得监测结果

和各种力学响应指标的阈值分布。按照这个思路，在这个分类中，所有监测数据

都要进行筛选，剔除不合理的数据。同时考虑到监测数据在时间和监测位置上的

复杂性，对数据进行简单的力学分析，提取待评价的特征数据，提高评价的可操

作性。最后，根据各种环境、变形和结构指标，确定铁路桥梁的病害，并根据监

测结果和以往铁路沿线的灾害调查，提出相应的处理措施。

1.1桥梁材料病害处理

桥梁结构由于材料强度不足或材料缺陷与环境因素的相互作用而劣化。例如，

桥梁混凝土结构中积累的水使腐蚀介质与桥梁材料相互作用，加速桥梁材料病害，

破坏桥梁结构。常见的材料病害有:一是化学侵蚀，主要包括溶解侵蚀、溶解侵

蚀和膨胀侵蚀，会导致混凝土膨胀开裂松动，降低桥梁强度；二是碱-骨料反应，

主要是混凝土中的碱与具有碱活性的骨料发生反应，导致桥梁材料劣化，强度降

低；三是桥梁材料的冻融效应。当桥梁处于低温环境时，桥梁材料中残留的水在

结冰时膨胀，导致桥梁开裂。

桥梁材料病害的化学反应造成的破坏大多是不可逆的，处理起来比较麻烦。

目前没有成熟的经验。因此，预防是预防此类疾病的主要途径，主要有两种预防

方法:

(1)改善混凝土的组成，提高混凝土的密实度，降低材料的渗透性，减缓碳

化和氯离子的影响，提高桥梁材料的耐腐蚀性。具体来说，如果在混凝土中掺入

硅粉，可以提高材料对氯离子的抵抗力；磨细粉煤灰水泥，提高抗侵蚀能力；采

用加气混凝土，在气温较低时，材料中所含的水分有足够的移动空间，减少了冻

融造成的破损。

(2)采用电化学处理方法，通过电场的作用，将碱化物质从临时阳极源输入

碳化区，从而降低氯离子含量，提高碳化混凝土的pH值，使钢筋再次钝化，加

固桥梁结构，减少混凝土材料的病害。

1.2桥梁结构腐蚀病害处理

桥梁结构的钢筋和钢板生锈后，鳞片会吸水膨胀，导致桥梁病害更加严重，

削弱桥梁材料的粘结力，降低承载力。腐蚀会减小钢筋的截面，容易导致应力集

中，增加材料的脆性。桥梁预应力钢筋锈蚀时，在高应力作用下会加速锈蚀，称

为应力腐蚀现象，加速桥梁结构的损伤。可见桥梁结构的钢筋腐蚀对桥梁的危害

是非常大的，有时甚至是致命的。

当发现桥梁钢筋锈蚀时，必须对锈蚀钢筋进行彻底除锈。对于腐蚀严重的，

需要对钢筋进行修补焊接，以弥补钢筋的腐蚀，然后尽快浇筑混凝土，并用混凝

土包裹保护；当结构表面混凝土脱落，外露钢筋锈蚀时，也必须对锈蚀钢筋进行

彻底除锈，同时浇筑混凝土，达到一定强度后在混凝土表面粘贴钢板或碳纤维布，

以补充钢筋截面的损失；当保护层混凝土已全面碳化，达不到防锈效果时，用

XYPEX(塞比什)浓缩浆刷闭孔，将水和腐蚀性物质隔离，防止钢筋继续锈蚀；为

防止锈蚀，可在混凝土表面涂上渗透缓蚀剂，以防止钢筋生锈。在混凝土浇筑过

程中，应严格按照施工规范进行施工，并对施工进行细化，防止海水和化学水进

入模板。

为了增强钢筋的耐腐蚀性，市场上出现了一系列新的钢筋品种或保护方法，

如不锈钢钢筋和环氧树脂涂层钢筋。到目前为止，镀锌钢筋和覆铜钢筋已经很少

使用，合金钢筋(耐腐蚀钢筋)已经在桥梁工程中得到发展。不锈钢钢筋和环氧涂

层钢筋在工程中得到了广泛的应用，并被确认为解决桥梁钢筋腐蚀的有效措施之

一。

1.3桥墩病害处理

高速铁路桥梁一般采用混凝土或钢筋混凝土桥墩和桥台，以保证桥梁和轨道

结构的安全性、舒适性、耐久性和良好的动力性能。由于为高速铁路设计的桥梁

活载较小，桥台的力学指标并不控制桥台的设计，而是采用大量的工字形桥台或

空心桥台，而不是采用大体积重力式桥台。常见的桥墩病害主要有裂缝、腐蚀、

倾斜、下沉等。

如果桥墩和桥台出现局部损坏，可在彻底处理前设置拉杆、轨箍或排架进行

临时加固或减少。发生桥墩沉降或位移病害时，首先应对桥墩及其支座和桥墩附

近的梁结构进行全面检查，判断是否会引起其他病害，同时应查明病害