计算机联锁系统构成方案-双机热备双软件方案介绍.pdfVIP

USSI的CBTC系统的可靠性及冗余可用性设计是基于USSI公司采用在其供应铁路和

轨道交通产品及系统经验基础上形成的可靠性设计方法学。该方法学以及具体的可靠性的可

维护性设计规则和程序详见本公司程序手册SG-5400A（硬件可靠性和可维护性设计规则）

和SG-5400B（软件可靠性和可维护性设计规则）。

USSI计算机联锁系统构成方案

USSI的CBTC系统正线采用分布式联锁控制方式，分为若干联锁区。每个联锁区包括

有岔站和无岔站，由位于设备集中站的联锁控制器MicrolokII控制。

典型联锁控制器的使用配置参见图1。

其中图例说明：BS为骨干交换机，AS为接入交换机，LCW为现地工作站，MSW为

维护工作站。

值班室

BSBS

X2ASAS

ASAS

ATS-St.

MSW

LCW

MicroLokIIRIACS

NVI

NVI

TR

TR

PSD

ESB

LCPAPRDTI

PSDAPR

SID

AFDAPRESBAPL

LCP

SID

图1典型的联锁设备配置DTI

联锁控制器MicrolokII专用于执行轨旁联锁逻辑的安全性功能。它通过安全型接口电

路与轨旁设备接口，采集并控制其状态。与MicrolokII接口的轨旁设备包括本站及其联锁区

内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、现地控制盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站

台屏蔽门及区间隔断门等。

与闭塞制式（移动闭塞或固定闭塞）无关，联锁控制器提供诸如“接近锁闭”、“进路锁

闭”、“占用锁闭”和“运行方向锁闭”等基本功能。这些功能通过列车位置数据来实现，该

数据来自相应的区域控制器。在以列车为中心的CBTC系统中，每辆列车的位置都被传送

给区域控制器。区域控制器追踪所有在其控制区域内列车的位置，即区域控制器与联锁控制

器Microlok共同完成接近、进路、方向和转辙机锁闭功能。系统的结构允许装备CBTC的

列车和未装备CBTC的列车（无车载CBTCATP）安全地运行于同一系统。对于未装备CBTC

的列车，其位置数据必须通过后备计轴系统来判定。而且，如果某辆列车的ATP设备出现

故障，区域控制器无法知道该列车的位置，这时需要利用计轴设备来判定其位置。

MicroLokII安全处理器是一个