宁波至嵊州高速公路施工组织设计.pdf

宁波至嵊州高速公路

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四角尖隧道、大庙山隧道、两头乌1隧道、两头乌2隧道

及桕坑联体隧道施工组织设计

一概述

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宁波至嵊州高速公路的四角尖隧道、大庙山隧道、两头乌1隧道、两头乌2隧道

及桕坑联体隧道；除桕坑联体隧道之外其它隧道均为左右两条隧洞，隧洞总长为

7066m(不含桕坑联体隧道139m)，各隧道的长度及工程说明和有关地质情况分别叙述

如下

1.1桕坑、两头乌1号、两头乌2号隧道

桕坑、两头乌1号、两头乌2号隧道均位于宁波嵊州高速公路第8协议段内，其

中桕坑隧道为联体隧道，两头乌1号、2号为上下行分离式隧道。两头乌1号隧道长

度为562m（桩号KM34+656~35+218），两头乌2号隧道长度为505m(桩号

KM34+650~35+155),桕坑隧道为139m(桩号KM33+350～33+644)。

隧道工程地质概况如下：

1．勘察区地壳活动相对稳定，测区所在区域地震基本烈度〈Ⅵ度。

2．隧道区地貌类型属低山丘陵。除表部分布着厚薄不一的第四系松散层外，下

伏基岩岩性单一，桕坑隧道为花岗岩（侵入岩体），两头乌隧道为浅灰色玻屑凝灰岩

暗红色晶屑凝灰岩，两者均属硬质岩类。

3.测区内分布的重要结构面有断裂带、节理（裂隙）等，各类结构面的发育是

导致岩石强度高而岩体强度低的重要因素，经野外戡察隧道区共查出4条断裂破碎

带，均通过隧道轴线，对隧道施工有较大影响。

4.隧道围岩的重要不良地质问题有：洞顶围岩为第四系松散层和强风化层时，

易坍塌或冒顶：断裂破碎带易坍塌，在地下水作用下，可出现塌方；直至冒顶；节理

密集较易掉块及坍方；不利结构面组合因开挖产生应力重分布而导致连锁坍塌。

5.隧道区地下水重要为基岩裂隙水和断裂破碎带脉状裂隙水，大气降水是其重

要补给来源，水位随季节、气候变化较大，由于隧道区地表地形起伏较大，径流通畅，

且含水介质渗透性较弱，故隧道区水量贫乏。但在雨季，区内的断裂带、节理（裂隙）

发育带会有滴水或渗水等现象，特别在沟谷地段，雨季地表水汇集，水量较大。据水

质分析成果，地下水对砼无腐蚀性。

1.2大庙山隧道

大庙山隧道位于宁波至嵊州高速公路第5协议段内，为上下行分离式隧道。隧道

长度如下：

左洞：K20+519~K21+670，共长1151m，其中明洞段长10m，暗洞长1141m；

右洞：K20+551~K21+629，共长1078m，其中明洞段长10m，暗洞长1068m。

大庙山隧道的地质概况如下：

1.隧道区地层岩性重要为侏罗纪西山头组（J）灰色凝灰岩、肉红色晶屑凝灰

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岩，均属硬质岩类；工程地质层12层，F11断层破碎带1条，其走向与隧道一致，

离隧道轴线水平距离100~200m,对隧道围岩稳定性影响极小；隧道通过地段地貌类型

属低山丘型。

2.隧道区地表地形起伏大，径流通畅，雨季时地表水大部分顺坡排出区外，下

渗补给量甚微，故隧道区基岩裂隙水水量贫乏，但在一些断层破碎带或节理裂隙密集

带，也许有一定的出水量，浅层地下水对砼无侵蚀性。

3.本区地震强度弱、震级小、频度低，根据国家地震局编制出版的1：400万《中

国地震参数区划图》（GB18306-2023），本区的震动峰值加速度为0.05g。

4.大庙山隧道进出口，坡度20~40度，属正常边坡，未发现边坡塌坍等不良地

质现象，但隧道进出口残破积层（涉及强风化层）厚度4~11m，厚度较大，围岩类别

为Ⅱ类。

5.隧道区植被茂盛，覆盖层普遍分布，基岩出露条件较差，根据设计图纸有关

说明对隧道断层破碎带尚未查明，再施工中加强地质工作，及时做好超前地质预报。

1.3四角尖隧道

四角尖隧道按上下行分离式设立，隧道左洞进口桩号为K10+720，出口桩号为

K9+275，