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钻连杆小头孔夹具设计课设

前言

1、设计题目

钻连杆小头孔夹具设计。

2、设计目的

（

1）学习正确的调查研究方法，收集国内外有关资料，掌握正确的夹具设

计思想、方法和手段，学会正确使用有关手册及其它技术资料。

（2）能运用所学基本理论知识，正确解决工件在加工时的定位和夹紧问题，

选择合理的方案，进行必要的计算，根据题意设计出符合优质、高效、低成本的

夹具。

（3）培养自身分析研究结构工艺性问题，提高结构设计能力和编写技术文

件等的基本技能。

（4）进一步了解有关机床、刀具和量具等工装知识。

（5）提高使用专业软件进行设计的能力，为今后进行毕业设计打下良好基

础。

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一、零件相关条件分析

1、连杆功用及结构特点

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用

于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴

的回转运动，以输出功率。

连杆是一种细长的变截面非圆杆件。从大头到小头逐步变小的工字型截面的

连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构

略有差异，但基本上都是由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三

部分组成。

连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，

大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐

磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油

能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金

属重量应当减少，并且要求有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身

部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基

准。

连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：

（1）汽缸内的燃烧压力（连杆受压）；

（2）活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；

（3）连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；

为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端端盖等）不发生断裂，

将其设计成图所示结构。该结构重量轻、刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击

韧性。

2、连杆的主要加工表面和主要技术要求分析

连杆的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺

栓孔等。

其主要的技术要求分析如下：

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（1）大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小孔端与活塞销能密

切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸，小端孔尺寸，大端孔及

小端衬套孔粗糙度，大端孔的圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高的要求。

且采用分组装配。

（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴

线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，增加活塞与汽缸的摩擦力，从而造

成汽缸壁磨损加剧。

（3）大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影响汽缸的压缩比，所以对其

要求较高。大小头孔中心距保证为168±0.05。

（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。

（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，

会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。

（6）连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果过小，工作时一

旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

（7）对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和

整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。

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二、设计条件

连杆名称：492Q