高速铁路桥隧养护维修 课件 1 铁路桥隧维修概述.pptx

高铁桥隧养护维修本讲内容：高速铁路桥隧维修概述

目录contents我们要做什么桥隧修理工作的基本要求桥隧修理工作的任务目录contents23我国铁路桥隧现状11桥隧维修工作的管理5桥隧修理工作的原则3

课程导入工务段都有哪些工种？线路工：工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高，工作最累，负责线路的维修保养。桥隧工：工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保养。探伤工：负责铁路钢轨的伤损检查，推仪器，走路多。主要有此三大工种，另外还有道口工、搬运工、测量工、喷焊工等，另外工务段工厂还有电工、钳工、车工等等，再有就是机关食堂的后勤人员。

课程导入高铁基础设施段目的：为适应高铁生产力发展要求，推进铁路运输生产力布局优化，不断提升高铁基础设施运维质量和效率，现状：按照统一部署，中国铁路沈阳、西安局集团有限公司先行开展试点工作，目前，沈阳、长春、西安3个高铁基础设施段已组建完成。探索：当前，我国已开通高铁90％以上实现了一体化组织。各铁路局集团公司在推进一体化管理方面做了大量工作，取得了积极成效，“天窗”综合利用率大幅提升，结合部故障率显著降低，设备修理精准高效，应急处置顺畅有序。

课程导入高铁基础设施段主要工种：线路工、信号工、接触网工、桥隧工为主要工种（工务、电务、供电三个专业进行“跨界融合”）机构设置：高铁营业里程不超过2000公里、且管辖半径一般不大于500公里的铁路局集团公司原则上设置1个基础设施段。基础设施段负责高铁基础设备设施日常巡视检查、检测监测、养护维修、故障应急、营业线施工管理、路外环境检查等工作，包括高铁线路、桥隧、信号、牵引供电电力设备管理。基础设施段设6个综合科室，并按“技术＋生产”重组机构，设立生产技术中心，分为专业维修技术中心和生产调度监控中心，在车间设置上主要分为综合维修车间、电力车间、车载设备车间和机修车间。

任务一：我国铁路桥隧现状

任务一：我国铁路桥梁现状

任务一：我国铁路桥梁现状

任务一：我国铁路桥隧现状2022年底，我国高铁桥梁数量已经超过3万座，总长度突破1.6万公里，中国已经成为世界铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国家。桥梁是道路的延伸，是跨越天堑的纽带。3万多座人类智慧的丰碑，不但展示着我国桥梁建设令人自豪的技术水平，更张扬着桥梁科技人员勇攀科技高峰的胆气和创造“大国重器”的豪气。

任务一：我国铁路桥隧现状据统计，截至2022年底，中国铁路营业里程达15.5万km，分析历年的统计数据可知，从1980年至2022年的40年间，中国共建成隧道12412座，总长约17621km（占中国铁路隧道总长度的90%），特别是近15年来，中国铁路隧道发展极为迅速，共建成铁路隧道9270座，总长约15321km（占中国铁路隧道总长度的78%）。

任务一：我国铁路桥隧现状“十一五”期间建成铁路隧道2262座，总长约2686km（占比14%）“十二五”期间建成铁路隧道3611座，总长约6038km（占比31%）“十三五”期间建成铁路隧道3387座，总长约6592km（占比33%）

任务一：我国铁路桥隧现状小组讨论：为什么我国能取得如此骄人的成绩？

任务一：我国铁路桥隧现状“以桥代路”以及“无砟轨道”的设计理念已经成功应用于我国高速铁路工程的设计中。桥梁所占比例大（京沪高速铁路桥梁占80.4%）、桥梁跨度大、隧道地质条件复杂以及长大隧道多成为我国高速铁路线下结构工程的主要技术特点。高速铁路条带状分布、露天服役环境、承受疲劳荷载、天窗期维修等特征，决定了高速铁路工程结构耐久性的复杂性和使用寿命的不可预测性。

任务一：我国铁路桥隧现状为确保高速铁路工程结构的耐久性，按使用年限进行铁路混凝土结构耐久性设计已被纳入《铁路混凝土结构耐久性设计规范》。工程结构耐久性是指在预定的作用和预期的使用与维护条件下，在设计使用年限内保持其使用功能的能力。

任务一：我国铁路桥隧现状这意味着高速铁路服役阶段必须对桥梁隧道（简称桥隧）工程结构实时检查与维修，养护维修是确保高速铁路工程在设计使用年限内安全服役的关键因素。为确保我国高速铁路的使用寿命，结合我国高速铁路结构特征以及气候环境特征，系统开展了高速铁路桥隧工程结构运营维护技术的研究，形成了我国高速铁路桥隧工程结构养护维修管理、养护维修技术以及养护维修标准体系。

任务一：我国铁路桥隧现状桥隧工程结构是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。桥隧工程等线下基础的稳定性是决定高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的关键。高速铁路对桥梁、路基和隧道基础变形和缺陷限值的要求远高于普通铁路。与普速线路和重载铁路相比，高速铁路对桥梁、路基、隧道等线下基础结构状态的安全等级划分和维修标准要求更加严格