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新型轨道交通的特点和结构特点

新型轨道交通的特点和结构特点

磁悬浮

1.特点

（1）磁浮系统能避开许多传统火车的危险。举例来说,两列磁浮

列车就绝不会追撞。由于每一列车都罩在自己的磁波之下,如果两列列

车相互靠近,磁波就会相互作用,使较快的那一列列车慢下来,直到两列

列车的速度一致,一起前进。完全是自动调整的。

（2）时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通

工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不

燃油，污染少等优点。

（3）磁浮列车不用火车头。所有的动力都来自该节车厢的磁铁以

及线圈上的电流。列车的每一节车厢都可以独自前进,而不需要其他的

车厢。所以,磁浮列车进入一个大都市,看起来就像是一条进城的高速公

路似的:可能有快车道在中间,而慢车道在两侧。列车一靠近都市,列车

可能会断开,每一节车厢(或几节车厢)在不同地点转进慢车道,以便抵

达数个小站。

不足之处：

（1）磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。

磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。

（2）磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，

没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难

靠近。

（3）磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客

花钱多。

2.结构特点

磁悬浮列车需要高架，不占用地面面积。但高架梁的变形必须小

于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以

上。

二．直线电机

1.特点

(1)造价低:由于采用无粘着驱动的直线电机及小半径弹性车轮，从

而减少车体断面的尺寸，可以大大减小工程量、降低工程造价。

(2)转弯半径小:采用径向转向架，直线电机车辆的车轮只起到支承

及导向的作用，克服了急转弯时内、外轨产生路径差的缺点，车辆能

够在曲线半径较小的轨道上行驶。

(3)爬坡能力强:由于该运载系统采用了非粘着驱动方式，不依赖轮

轨的粘着来推动和制动，具有较强的爬坡能力。

(4)良好的牵引和制动性能:直线电机与感应板的电磁作用属于非粘

着性驱动，不受车轮与轨道间摩擦系数的影响，可产生较高的起动加

速度和制动减速度。

(5)寿命长:由于实现无粘着制动(接制动电阻或向电网反馈)，轨道

寿命长(传统旋转电机采用轮轨摩擦的粘着制动)，电机寿命长(无轴承

磨损，“转子”散热好)。

(6)由于实现了无粘着牵引，受雨、雪等天气因素影响小，直线电

机的应用大大减少侧滑及空转现象，可以减少养护维修工作量，节约

运营成本。

（7）选线灵活自由,可以减少工程拆迁量,实现市区内环境可接受

的高架线路建设,降低工程成本,缩短建设周期,减少运营支出和能源消

耗,从线路敷设上实现工程造价和资源

的巨大节约。是一种“低耗资、高效益”的资源节约型城市轨道

交通系统制式,值得在我国推广应用,特别是在一些地形复杂的山区城

市和地上地下空间利用饱和的大城市建成区。（8）噪声低,振动小。

（9）线路布局紧凑,车辆段占地面积小。

（10）直线电机系统发挥其优势很重要的因素是维持一个中、小

型车辆的系统,突出系统轻、小、灵的特点,适合于中运量的城市轨道

交通系统。所以,直线电机系统不宜向车辆大型化、大运量的方向发展,

否则无法整合系统优势,无法突出其先进性、灵活性、安全性和经济性。

当然，直线电机轮轨交通系统也有其不足:

(1)损耗大，效率低，电机本身的能耗大;

(2)直线电机与感应板的电磁力受气隙影响较大，对系统安装精度

要求较高;

(3)需要在轨道中间专门铺设感应板，给道岔铺设带来困难;

(4)在道岔区感应板必须断开，直线电机系统轮轨相互作用较传统

轮轨系统复

杂，给直线电机轮轨交通系统的研究增加了困难

2.结构特点

（1）点支承钢制空心支承枕:感应板通过内置螺栓固定在支承轨

枕上，螺栓间距与扣件间隔相同，由双头螺栓固定在混凝土道床或高

架桥的混凝土梁上。该结构支承枕与扣件部件完全分开，结构简单、

造价低的特点;内置螺栓的安装精度较高，且不易维修等缺点。加拿大

儿ngston试验中心为减振而提出一种新型的支承系统，并未推广。它

将感