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电控系统主要元件故障规律和故障特征！

汽车总是在不同工作条件下高速运动，总有一部分零件不可靠、

易损坏或易老化，装配不当、连接不牢靠的插接件都使电控喷射系统

发生故障，部分功能失效，造成发动机工作不良或不工作。电控喷射

系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的，

概括起来如下：

01

发动机电控制单元（ECU）

发动机电控单元工作一般比较可靠，故障率很低。但随着汽车运

行里程和使用年限的增长（里程超过15万千米，使用年限达到6～8

年，尤其运行环境条件恶劣）也会出现这样或那样的故障，如个别集

成块老化、损坏，电阻、电容失效，固定脚螺栓松动及电子元件焊脚

接头松脱等，则会引起ECU的控制功能失效或控制系统工作不良，从

而造成发动机启动困难、怠速不稳、动力性差、油耗增大及排放超标

等故障。

02

传感器与执行器

传感器种类繁多、结构不尽相同，但大致为热敏电阻式、真空压

力式、机械传动式等几种形式。它随时随地监测着发动机的工作状况，

并把信号即时输给ECU。传感器的零件损坏，如电阻老化迟钝、真空

膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效等都将不能及时、准确地反

映发动机工况，影响ECU准确及时地获得控制信息，使控制系统工作

失常，导致发动机工作不良、性能下降。

空气流量传感器是关键的传感元件，由于空气流量传感器片上所

装的微动开关（触点）在碳膜镀层上频繁滑动，久而久之，就会产生

沟槽，使电阻值发生变化，从而导致检测的信号不准确，造成发动机

工作不正常。此外，传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如调

整不当或弹力变差，则会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机

加速不良。此故障可通过在启动时，拆下汽油滤清器进油接头，看是

否泵油来确定。

若节气门位置传感器失调，就不能保证正确的点火提前角和混合

气空燃比。节气门位置传感器应精确地调整至规定的电压读数，若调

整过低，由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气，加速时就要

发生爆震；若调整过高，由于废气再循环系统反应过快，提供的废气

过多，使动力降低。

如冷却液温度传感器发生故障，发动机会出现怠速不稳、缺火、

熄火或耗油增加等现象，应使用万用表，按厂家规定检测冷却液传感

器在各种工作温度时的电阻值。

03

电磁阀

电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油

阀、怠速控制电磁阀、点火装置的电磁线圈等的工作好坏，将直接影

响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。

电磁喷油器由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。由

于它们工作频率很高（如发动机转速6000r/min时，则每分钟反复接

通断开3000次或6000次），时间一长，有时候会因为电磁线圈工作

不良、针阀卡死不喷油，造成汽油雾化不良或不雾化，使发动机工作

不良或不能工作。如果汽车在运行1万～1.5万千米时发现此故障，

则可重点检查喷油器和火花塞的工作状况。当冷启动困难时，要重点

检查喷油器的工作情况以及有关的连接电路，因为冷启动时喷油器工

作不良或不工作，直接影响启动加浓作用。

04

电动燃油泵

电动燃油泵在无油工作或油质太差时工作，会造成电动燃油泵磨

损或损坏。另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，

若开关工作不良，动作迟缓，会造成油泵供油不足，影响汽车启动和

加速性能。

05

油压调节器

油压调节器的作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差经常保

持恒定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。如果油压

调节器的真空膜片损坏，或真空软管漏气，都会造成压力调节器的回

油量失调，使发动机的喷油量不准确，发动机工作不良。

06

点火线圈

正确的点火时刻和足够的点火电压是保证发动机正常工作的重要

条件，当装配好基本点火正时，每一转速工况下的最佳点火时刻由

ECU自动控制，而点火电压则和点火线圈的性能有关。一般点火线圈

常见故障，如线圈绕组短路、断路或搭铁，会导致不产生高压电；另

外点火线圈绝缘层材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，则使电

火花弱，点火能量不够，以致引起怠速不稳、间断熄火和不能着火等。

遇到这种故障必须检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，不

符合就要更换。