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推拉式机库大门吊装方案

机库大门一般用于高度在10m以上的大门，其中用钢质推拉门

已有50多年的历史，目前其应用仍最为广泛。推拉式飞机库门因为

门扇比较大，一般用1-2台汽车吊采用滑移法进行吊装。

本项目主体是自贡通航机场发展有限公司的飞机库，位于自贡市

贡井区自贡航空产业园航空大道1号，是省内无人机重点工程。

此机库大门为三个门洞并排，左右两个门洞宽：42.7米，高10

米，中间门洞宽：49.2米，高10米；每个门洞设置6个门扇，共计

18个门扇。此次3个大门逐一吊装，吊装完毕一个大门后每两扇连

成一体，分布在3条轨道上。左右两个门的门扇有效尺寸为7.35m宽，

10.48m高，重量为3.75t(吊装前)；中间门的门扇有效尺寸为8.4m宽，

10.48m高.重量为4t(吊装前)，大门总重为69t，机库大门主体为钢

结构骨架，采用螺接方式，表面大面积覆盖中空玻璃，局部有彩钢板。

1.吊装的难点和关键点

(1)门扇重作业高度受限。由于大门安装在上下导轨之间，作业高度

受安装在门头桁架下面的上导轨的限制，吊装只能在上导轨之下

的空间内进行，吊车臂不能随意抬高。

(2)吊装空间受限。门扇最高为10.48m,上导轨的高度为10.34m，门

扇比上导轨高出0.14m（理论值）；上导轨之间的间隙为175mm，

而上导轮的直径为159mm，上导轨与上导轮之间允许吊装的空间

余量仅有16mm。

(3)门扇成品保护难度大。在吊装前，所有6+12A+6LOW-E钢化中空

玻璃和岩棉板已经安装到门扇上，成品度已达到95%，不仅增加

了吊装时的门扇重，更大大增加了吊装的难度和风险。由于整个

吊装过程中，吊车载重时不能伸缩，降低了吊装的灵活性，因此

吊装时吊点的位置和吊装形式都必须经过精确的计算和选择，以

确保门扇不受任何损伤。

2.主吊装计算及吊装步骤

2.1主吊装计算

大门设计之初，就已经考虑到了吊装方案，经过计算之后确

定吊装点的位置在每个门扇左右竖梃距上部大约2/5处,以保证大

门在高度方向上整体变形最小.同时为避免门梃受扭转,门梃上部

设计了一组吊座和吊梁用于吊装,吊装后拆掉。按设计要求大门通

过安装在每个门扇竖梃上的3个吊座(图1)提升.

图1吊装实例

开始吊装前,门扇移动到对应安装位置的地轨上方.在吊装过

程中有如下两个条件。

(1)当大门开始提升的时候,为确保靠近顶梁中间的接点外不能承受

任何大的弯矩（设计上不允许），经过严格计算，提升吊车的吊

钩连接到左右两边竖梃4.75m的吊座（吊梁）上。吊车初始的工

作能力需求达到5.3t（包括25%的双吊提升余量）。

(2)当大门到达竖直状态时，全部重量都吊车担，它的工作能力需求

是5.3t(包括25%的吊车提升余量)。此时吊座承载的力最大，不仅

因为提升负荷加大，也因为荷载对吊座及固定螺栓施加了相当大

的弯矩。

为了检查所有相关项目，我们做了各种计算，通过吊装重心计算

表，计算出门扇吊装重心位于距中梃两侧4756mm处。

2.2吊车规格选择

门扇和吊车之间最小距离是2m，则5.3t吊车（工作半径11.2米，

举升高度13.2米）在理论上能够满足设计与使用要求。

图二吊车选型参数

2.3吊座连接钢丝绳

在吊钩和吊座之间的有连接钢丝绳，为确保提升吊钩的位置在

大门中心线距两边5.08m。通过计算可以得出，每根钢丝绳的工

作能力不应小于1.67t，因此选用直径为19.5mm的复合钢丝吊装

钢丝绳。每次吊装之后应检查钢丝绳是否有任何损坏或变形，如

果需要则要及时对其进行更换。

图三钢丝绳选型表

2.4吊座

吊座是在左右竖梃上焊接M42的高强度螺母与螺栓连接，因

此在设计之初已经计算好吊座能够承载预期的荷载，然而最可靠

的检验方法就是通过试验对螺栓进行试验。

（1）每次使用之后，仔