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张雪丽平面线形的“不速之客”
科创路一期工程五个转角平面图JD1JD2JD3
科创路一期工程五个转角平面图JD4JD5
科创路一期工程五个转角平面图
科创路一期工程五个转角平面图编号设计半径（m）不设超高最小半径（m）不设加宽最小半径（m）JD2600JD31000JD41800JD51629.870科创路五个转角的设计半径均大于设计车速v为60km/h不设超高最小半径600米不设加宽最小半径250米所以科创路的平面线形不需设置超高和加宽。
一、超高设置和超高值二、超高缓和段三、超高横坡过渡方式四、加宽和加宽缓和段目录
01超高设置和超高值
平面线上的超高与加宽---在城市道路上不常见一、超高设置和超高值概念：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
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超高设置和超高值设置目的：是为了克服离心力，保证行车安全，在曲线段将双面坡做成单面坡。超高横坡度计算公式：i超=V2/127R-μ为保证安全，各等级道路设计超高时应满足最大超高横坡度的要求超高的位置：设置在全部圆曲线（HY至YH）范围内，这段单向超高横坡的路段称为全超高路段（全超高断面），其内各断面形式都相同。
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为保证安全，各等级道路设计超高时应满足最大超高横坡度的要求。
02超高缓和段
二、超高缓和段01定义：从直线的双向横坡断面，过渡到小半径曲线上具有超高横坡的单向坡断面，要有一个逐渐变化的区段，称为超高缓和段02长度计算：超高缓和段的长度计算随超高横坡过渡方式不同而异03过渡方式：横坡过渡方式有绕路面边线和中线旋转两种。
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03超高横坡过渡方式
二、超高横坡过渡方式
二、超高横坡过渡方式
04加宽和加宽缓和段
四、加宽汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)定义：
四、加宽加宽目的：避免汽车在弯道上行使时不侵占相邻车道。加宽条件：R≤250m曲线路段。加宽位置：通常在弯道内侧
四、加宽缓和段加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值。加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率为1：15～1：30，且长度不得小于10米的需求设置。设置缓和曲线或超高缓和段时不设缓和曲线或超高缓和段时
加宽示意图
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