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理论知识二之整流器的工作原理

发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电

电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过

电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能

够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶

的设计寿命为三年，但一般如此方式仅仅使用一年内就会损坏的。在

摩托车发动机运转时，如果蓄电池电路突然断开，或者桩头氧化，没

了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且

随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容

易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即

只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能

由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、本田CG125等。半波

充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上

接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏

（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏

暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充

足。

随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器

采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V车型，当输出电压

高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电

压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可控硅截

止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左

右。这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，

使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌

输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，

表面上的这种效果比较令人满意。这种电子整流稳压器又可分为全波

和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将

输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，

故可像汽车那样实施直流照明（如FXD125、QJ125、铃木王等）。

半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正

半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照

明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈125、

嘉陵70、AX100），但电瓶略微耐用些。摩托车不管是交流供电还

是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整

流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改

一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改

进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。

（比如现在的战鹰１５０）这里我要强调一下全波稳压整流器上检测

线（通常是黑色的）的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来

检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电

压与线路电压有差别，线路电压低于15V时，整流稳压器自动提高稳

压数值，使线路电压始终维持15V。这从设计角度来看考虑很周全，

但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高

而损坏，这是很多人所忽视的问题。其实并联稳压电路的采用也是迫

不得已的，且只能用在１００Ｗ以下的小功率永磁发电机上；其根本

原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在

摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式，接在大灯电

路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大

灯．因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转

速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提

高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在15V。

这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永

磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗

发动机动力。