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无缝线路基础知识及非正常情况下应急处理

第一部分：基础知识

一、无缝线路概念

无缝线路是由多根标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。

二、无缝线路优点

接头大量减少，行车更平稳，旅客舒适，延长轨道、机车车辆部件的使用寿命，降低养护维修的工作量，适应高速、重载行车要求。

三、无缝线路的理论依据：

公式1：△L=αL△t

α—钢轨的线膨胀系数α=0.00011

L—钢轨长度

△t—轨温变化值

△L—钢轨自由伸缩量

一根不受任何约束可以自由伸缩的钢轨当强度变化时的伸缩量。

公式2：σt=Eε=E＝EαΔt

Pt=EαFΔt

E——钢轨的弹性模量E=2.1×105Mpa

F——钢轨截面积

如果钢轨两端被固定，完全不能伸缩，随着钢轨温度的变化，产生的温度应力和温度力。由公式2可以看出，一旦钢轨两端被固定，钢轨温度变化产生的温度应力，温度力的大小就与钢轨长度无关，这就是铺设和运用无缝线路的理论依据。

四、无缝线路的结构形式

温度应力式

自动放散

放散温度应力式

定期放散

五、无缝线路的类型：

1、普通无缝线路由缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成

2、区间无缝线路

3、跨区间无缝线路

六、锁定轨温

无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温又称零应力轨温。

锁定轨温的确定：在铺设无缝线路时，把长轨节始端和终端落槽时分别得的轨温取平均值。作为该段无缝线路施工的锁定轨温，要求锁定轨温符合设计锁定轨温。

设计锁定轨温的确定：参照当地的中间轨温

长春地区==11.5℃

设计锁定轨温一般取tz加4到5

长春地区16.5℃

寒冷地区6到8

长春地区：16±4

即最低12℃，最高

锁定轨温正确与否直接影响着行车安全，它也是日后养护维修的重要依据。因此铺设要严格掌握，日常维修时要经常保持。

七、无缝线路铺设条件

1、直线轨道50Kg/m和60Kg/m钢轨，砼枕配置1840根，允许轨温差分别为100℃和104

2、曲线轨道：普通无缝线路最小曲线半径400m，区间或跨区间无缝线路最小曲线半径600m

3、路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。

4、道床：一级碎石道碴，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。

四大禁区：1、小半径曲线。2、大跨度桥。3、长大坡道。4、寒冷地区。这四大禁区均被突破，当都有相应的特殊规定或需做特殊设计。

八、无缝线路应力放散

（一）无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：

实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃

锁定轨温不清楚或不准确；

跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10

铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；

固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；

夏季线路轨向严重不良，碎弯多；

通过测试，发现温度力分布严重不匀；

因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；

低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。

（二）无缝线路的应力放散与调整

应力放散与调整的条件

无缝线路运营过程中，在下列情况下必须进行应力放散或调整：

1、锁定轨温不准；

2、长轨节过量伸缩、线路方向严重不良，或者由于处理线路故障改变了实际锁定轨温

3、某些线路因施工需要要提高或降低无缝线路的锁定轨温时：

4、施工铺设无缝线路时的轨温不符合设计锁定轨温要求（见第六节）；

5、定期放散温度应力式无缝线路每年春、秋季在设计锁定轨温范围内改变锁定轨温。

应力放散办法

1、滚筒放散法

在需要锁定的轨温范围内，把需要放散应力的长轨节先松开，并拆除扣件，然后抬起钢轨每隔20根轨枕撤掉一根轨枕上的胶垫，放上直径约30mm的钢管，将钢轨落在钢管上，撞击轨节数次。由于磨阻力不大，长轨节基本上可以自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、重新锁定。

滚筒放散法需要中断行车，施工时间也较长，但效果好，放散彻底，重新锁定后的锁定轨温准确。该方法特别适用于原锁定轨温不明或不准礁的地段。

2、列车碾压法

此法是松开接头扣件及全部防爬器，并根据放散方向的不同而松开部分中间扣件，靠列车碾压振动和轨温变化作用，强迫钢轨伸缩，当伸缩量达到预定数值后，再行锁定。

此法不中断行车，施工简便，但放散不易均匀，也不彻底，效果不及滚筒放散法。

3、应力调整器放散法

应力调整器又称拉伸器。低于设计锁定轨温范围的轨温下铺设长轨节时，为了提高锁定轨温，采用拉伸器拉长钢轨￣（有时也配合撞轨），以达到设计锁定轨温的要求。放散时，先把钢轨抬起放在滚筒上，然后用拉轨器夹住长轨节一端进行拉伸，当达到预计拉伸量后，放下钢轨重新锁定。

拉伸器