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铁路跨区间无缝线路施工

跨区间无缝线路在国外新线铺设，高速、重载铁路多采用，甚至是一些普通铁路也在使用。无缝线路国内也在推广应用。我国自1958年开始铺设，经过几十年的运营实践，在设计、施工和养护维修方面积累了不少经验。至1994年底，无缝线路长度已达20500km，占正线轨道里程的31%；截至2004年底，各提速线上均铺设有跨区间无缝线路，最长的一段为223.1千米。

1铺设跨区间无缝线路的必要性

为满足高速、客运专线高平顺性的要求，新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路：不可能达到轨道初始不平顺的严格要求；不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺；不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。总结：客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。事实上，为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求，一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。

2跨区间无缝线路施工技术

无缝线路的铺碴、铺轨作业必须以保证路基顶面不受施工和运输机具的破坏为前提。在施工完毕的路基面上,摊铺厚度为150mm的道碴层并经压实后,则可进行铺轨作业。有碴轨道铺轨作业主要采用两类方法：单根轨枕作业法和长轨排铺设法。本文主要就单根轨枕作业法的施工工艺进行叙述。

2.1.单根轨枕作业法

（1）间隔式群枕铺设法

间隔式群枕铺设法是单根轨枕作业法中的一种。间隔式群枕铺设法的平均效率为1200m/天,其铺设基本程序如下：

①铺设辅助轨排用轻轨、木枕铺设标准轨距辅助轨排。

②运轨列车运卸长钢轨运轨列车进入辅助线后，同时卸1号线和2号线的长钢轨，并使1号线两侧的长钢轨间距等于龙门架的走行轨距。

③吊起辅助轨排、运输、再铺

龙门吊走行轨铺成后，用门式吊机吊起辅助轨排，放在运输车上，动力车将运输车推至前方，用后退的铲车、门式吊车机将轨排卸下，逐步铺设固定,使辅助轨排继续不断向前延伸。

④碴面整形、吊卸轨枕

辅助轨排吊走后，道床断面整形，并使用龙门吊机每次起吊30+30根轨枕，并依次卸下。

⑤轨枕定位

⑥长钢轨定位，卸下轨枕后，使用收轨机将钢轨收放在轨枕的承轨槽上，并安装紧固扣件。

⑦重复运卸长钢轨，另一列车继续运卸长钢轨，并重复上述工序。

⑧铝热焊、放散应力，卸碴、配碴整形、整正线路、起道捣固、用动力稳定车稳定道床、铝热焊、放散应力、最终焊接、超长无缝线路锁定。

⑨卸碴、整形，补碴、再次整道和整形,并用动力稳定车再次稳定道床，使线路集合状态达到规定要求。

⑩钢轨打磨，钢轨打磨达到轨面平顺性要求。

2.2单枕连续铺设法

单枕连续铺设法就是最著名的单根轨枕作业法，其中最为典型的是使用奥地利普拉塞一陶利尔公司的SVM1000型铺轨车或使用PK1-2OES型轨枕铺放机连续完成铺枕、铺轨作业。SVMl000型铺轨机由一台铺轨车、数辆轨枕运输车以及一部或多部在轨枕运输车上的龙门吊组成。当路基顶面完成，轨下道碴摊铺后，即可进行铺轨作业，铺轨作业效率平均为1500m/天。作业主要程序如下：

①卸放长钢轨，将长钢轨传送至铺轨车的前端，并用拖拉机向前牵引，将长钢轨在铺轨车前按约3m的轨距摆开。

②铺枕，由铺轨车中部的轨枕铺设机械铺放轨枕。

③钢轨就位固定，铺轨车的液压式滚轮夹钳将长钢轨收放在轨枕承轨槽上，并安装紧固扣件。

④卸碴、整道，自卸式道碴运输车继续卸碴，机械化作业列车MDZ连续两次进行起道捣固作业。

⑤钢轨焊联，在不受轨温限制条件下，将长钢轨焊联成单元轨条。

⑥无缝线路锁定，在中和温度下张拉单元轨条，并与相邻单元轨条进行焊联，然后锁定超长无缝线路。

⑦补碴整道，在中和温度下张拉单元轨条，并与相邻单元轨条进行焊联，然后锁定超长无缝线路。

⑧打磨钢轨，用自卸式道碴运输车再次补充道碴，并起道、捣固，使轨道几何状态达到要求。

3我国的钢轨无缝线路一次铺设工法铺轨作业

3.1.铺轨作业主要特点

在铺轨基地，使用闪光接触焊机，将25m标准长度钢轨焊接成250m或300m长钢轨。用轨枕双层运输列车将轨料直接运送到施工现场。在己摊铺底碴的路基、桥梁上，用NTC型和TCM60型铺轨机铺设轨枕和长钢轨。用铝热焊将长钢轨焊接成1500m单元轨条。经应力放散、铝热焊再次焊联和锁定长钢轨。经补碴整道、钢轨静态参数检测。轨道达到设计的要求即可开通。

3.2.无缝道岔应力放散的基本要求

道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。直、曲基本轨应力放散必须做到彻底、均匀，重新锁定的轨温准确。辙叉前后的钢轨扣件拆除放散应力，辙叉部分固定不动。为使应力放