（设备管理）合武铁路WHZQ标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术.docxVIP

（设备管理）合武铁路WHZQ标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术

表1450t龙门吊技术性能指标

整机技术性能指标

额定起重量

450t

跨度

36m

起升高度

28.5m

单侧钢轨中心距

1.505m

大车走行轨

P50

最大轮压

38t

工作级别

A3

工作状态允许风压

250n/㎡

非工作状态允许风压

800n/㎡

装机功率

175kw

工作功率

100kw

大车走行机构技术性能指标

走行机构

重载：0-5m/min轻载：0-10m/min

车轮直径

700mm

最大轮压

38t

工作级别

M4

电机型号

YZPEJ160L-8

电机功率

7.5kw

电机转速

735r/min

表2900t运梁车技术性能指标

外形尺寸：长度

36.68m

外形尺寸：宽度

7m

外形尺寸：高度

3.5m

额定装载质量

900t

整机质量

280t

轴线

16个

悬挂

32个

悬挂载质量

42t

空载平地车速

0～10km/h

满载平地车速

0～5km/h

蠕动车速

0～3m/min

满载爬坡能力/纵坡

5%

满载爬坡能力/横坡

4%

轮胎规格

26.5R/25

轮胎数量

64个

平台最低位置

2.46m

发动机型号

德国道依茨水冷电控发动机BF8M1015CP

发动机进气形式

增压、中冷

图3）。

整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、

整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。900t运梁车技术性能指标（见表2），900t运梁车整机结构图（见图2）。

图1450t龙门吊整机结构图图2900t运梁车整机结构图

900t运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮组2车轮，共64轮；

发动机功率/转速

400KW/2100rpm

发动机数量

2台

最小转弯半径

38.4m(外侧)，26.3m(内侧)

轴载质量（载重900t

时）

73.63t/轴线18.4t/轮胎

接地比压（载重900t

时）

0.56mpa胎压0.8mpa

接近角/离去角

15°/13°

前5.5轴线驱动，共22轮，轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，液压元件选用德国力士乐产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。

混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。

与架桥机配合喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低了车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。

箱梁一端起吊后，吊点为一个支承点，后枕梁构成两个支承点，仍然实现静定的三点。

2.3.3900t架桥机

900t架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻，能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。

架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。操作系统配备人机界面和故障诊断系统，方便了操作和维修工作。设有集中控制和遥控控制两种方式，方便现场施工。安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。

900t铁路架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡≤20‰的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。

900t架桥机主要由前后2台吊梁行车（天车）、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。900t架桥机技术性能指标（见表3），900t架桥机整机结构图（见

表3900t架桥机技术性能指标

主机技术性能指标

最大桥墩间间距

32700mm

最大承载

900t

外形尺寸：长度

73300mm

外形尺寸:宽度

17990mm

外形尺寸：高度

13440mm

起吊行程

7250mm

主机运行速度

3.0m/min

后支腿轮距

6200mm

前支腿中心距

4700mm

前小车行程

37000mm

后小车