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以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案

一、工程概况：

本桥址位于改线以后的XXXXXX以南，巨化车站以北。XX厂物流通道与

改建后巨化铁路专用线的交叉处。交点里程：公路（物流通道）：K7+038.196=XX

铁路专用线：DK3+965.716。

XX铁路专用线为Ⅰ级工业企业标准轨距铁路，目前设备状态为P50轨，Ⅱ

型钢筋混凝土枕1600根/Km，碎石道床，道床厚度：30cm。

在XX铁路专用线西侧是同时改建不久的巨化厂牵出线，设备状态为P50

轨，木枕1600根/Km，碎石道床。

在本次新建的框架箱涵过轨处两线均为直线段且基本平行，线间距6.01m，

牵出线轨顶标高略高于XX专用线约50mm。

设计顶进工作坑设在牵出线铁路西侧，基坑前方和两侧放坡明挖，基坑后方

的顶进后背梁距牵出线线路中心约40m，平行铁路。后背梁的墙后为3m片

石稳定结构横立式梯形墙体。

工作基坑深度：距铁路钢轨底下9m，基坑底部纵向长度：18～20m，横向

底宽：47m，铁路迎面坡度：1:1.5，（在牵出线路基护坡墙面底部外方2m处开

始放坡）

两侧边坡1:1，由于基坑深度已超过8m，在边坡的中部应留有不小于1.0m

的台阶。为防止雨水冲刷，所有放坡面均应以水泥砂浆抹面。在基坑顶部距边沿

4m范围内不得有任何荷载。并设隔离护拦防护。

二、在箱涵顶进施工的总体方案：

1、本次顶进施工共分为四次逐孔顶进。其顺序为：①北中箱、②南中箱、③北

边箱、④南边箱。根据以上顺序，在基坑完成后，在预制框架箱涵的同时要对铁

路加固作好准备工作。

2、在两条铁路线上分别架设D16施工便梁，架空线路制作支墩系梁。共5道，

15根挖孔桩（如有难度，可先架设横抬梁或上承式轨束梁法进行挖孔桩施工）。

每道系梁施工期约25～30天。线路需连续慢行130～150天。

在制作系梁支墩的施工期内共需架D16施工便梁10孔次。简易支墩40个。

3、然后在北中箱的上方架设D24施工便梁。其南、北两头分别座于箱体两边的

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

北面第二、第三条支墩系梁上。并在D24便梁的南、北两端各架设D16施工便

梁两孔，作为顶进施工时铁路投影范围内路基土体的卸载梁。先挖除轨底下4～

5m的上层路基土。两侧以1:1放坡。

4、顶进北中箱，随挖随顶。随顶随测，随测随纠直至北中箱到位。回填道碴，

拆除便梁。顶进工期约15～20天。

5、移梁至南中箱的上方，北端架在已顶进到位的北中箱箱顶上，南端架在北面

第四条支墩系梁上，并在南侧架设D16卸载梁。

6、如顶进北中箱的同样方法把南中箱顶进到位。顶进工期约15～20天。

7、再移梁至北边箱的上方，其南端架设在已顶入的北中箱箱顶，北端架设在北

侧第一条支墩系梁上，并在北端架设D16卸载梁。

8、如顶进北中箱的同样方法把北边箱顶进到位。顶进工期约15～20天。

9、再移梁至南边箱的上方，其北端架设在已顶入的南中箱箱顶，南端架设在北

侧第五条支墩系梁上，并在南端架设D16卸载梁。

10、如顶进北中箱的同样方法把南边箱顶进到位。顶进工期约15～20天。

在顶进四个箱涵的过程中共需架设D24施工便梁8孔次，D16施工便梁共10孔

次，简易支墩共20个。总工期约：60～80