一建公路各种参数汇总2023版,为你通关保驾护航!.pdf

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

一建公路实物安全系数、摊铺、填充系数、

时间参数、强度等参数汇总

一、摊铺、安全系数等数据汇总：

、

1拱架设计荷载应根据结构特点和施工荷载特性分析取用，拱圈的自

重荷载宜乘以1.2倍系数。

2、验算模板、支架在自重和风荷载等作用下的抗倾覆稳定性时，其抗

倾覆稳定系数应不小于1.3。

3、稳定性的验算应包括拱架的整体稳定和局部稳定，抗倾覆稳定系数

应不小于1.5。

4、承力台座应进行专门设计，并应具有足够的强度、刚度和稳定性，

其抗倾覆安全系数应不小于1.5,抗滑移系数应不小于1.3。

5、采用架桥机进行安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3。架

桥机过孔时，应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定

系数应不小于1.5。

6、移动模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系数应不小于1.5。

7、悬臂拼装施工，施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和

稳定性验算，其安全系数应不小于2。节段起吊安装前，应对起吊设

备进行全面安全技术验收，并应分别进行1.25倍设计荷载的静载和

1.1倍设计荷载的动载试验。

8、挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5,且挂篮的总重应控

制在设计规定的限重之内。挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）

应不大于20mm。挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、

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自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数及上水平限位

的安全系数均不应小于2。

9、挂篮的抗倾覆、锚固和限位结构的安全系数均不得小于2。

10、梁段顶推施工，采用单点或多点水平千斤顶方式顶推时，顶推滑

道的长度应大于水平千斤顶行程加滑块的长度，宽度应为滑板宽度的

1・2~1・5倍。相邻墩滑道顶面高程的允许偏差宜为土2mm,同墩两

滑道高程的允许偏差宜为土1mm;滑动装置的摩擦系数宜经试验确定。

11、贝雷桥悬臂推出法，桥梁推出时的倾覆稳定系数不小于1.2。

12、有平衡重转体施工，采用内、外锚扣体系时，扣索宜采用钢绞线

或带镦头锚的高强度钢丝等高强度材料，其安全系数应大于2。扣点

应设在拱顶点附近，当大跨径拱桥单点扣索力太大或因其他原因需采

用多扣点时，应控制好扣索的同步张拉，使拱圈的截面应力处于允许

的受力状态。

13、竖转法施工扣索宜选用钢丝绳或钢绞线，扣索的锚碇宜采用钢筋

混凝土结构。扣索系统应经计算确定，钢丝绳的安全系数应不小于6。

钢绞线的安全系数应不小于2。锚碇的抗拔、抗滑安全系数应不小于

2。

14、缆索吊装法进行拱桥的无支架安装施工时，缆索吊装系统应符合

下列规定：（1）主塔和扣塔宜采用常备式定型钢构件在墩、台顶上拼

装，其基础应牢固可靠，周围应设置防排水设施。塔的纵横向宜设置

风缆，且风缆的安全系数应不小于2,当塔自身能满足横向受力及抗风

要求时，可不设横向风缆。塔顶部应设置可靠的避雷装置。主缆宜采

用钢丝绳，其直径和数量应根据吊装构件的重量通过计算确定，安全

系数应不小于3,且每根主缆应受力均匀。抗风钢丝绳的安全系数应不

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小于2。起吊绳的安全系数应不小于5。牵引绳的安全系数应不小于3。

钢丝绳扣索的安全系数应不小于3;钢绞线扣索的安全系数应大于2。

地锚的设置应满足主缆可靠锚固的要求，抗拔安全系数应不小于2,

抗滑、抗倾安全系数应不小于1.4,主缆与地锚连接处的水平夹角宜在

25°~35°。

15、缆索吊装拱桥的拱圈采取单肋吊装或单肋合龙时，单肋的横向稳

定必须满足安全验算的要求，且其稳定安全系数应不小于4。

16、采用斜拉扣挂悬拼法施工时，扣索宜采用多根钢绞线或高强度钢

丝束，并应根据使用环境设防腐护套，扣索的强度安全系数应大于2;

17、在工地以高强度螺栓栓接的构件和梁段板面（摩擦面）应进