型材下陷对民用飞机机身壁板结构压缩强度的影响.pdfVIP

人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗

型材下陷对民用飞机机身壁板结构压缩

强度的影响

摘要：由蒙皮和长桁组成的壁板结构是民用飞机机身最重要的主承力结构，

型材下陷则是机身壁板结构设计中经常出现的一种设计。本文借助有限元数值仿

真分析，研究了型材下陷深度、型材厚度、蒙皮厚度对机身中长柱壁板结构压缩

承载能力的影响，并与工程分析方法计算结果进行了比较，结果表明，型材下陷

深度在一定范围内对壁板结构的压缩承载能力影响较小，但超出该范围后壁板结

构的承载能力会显著降低，型材厚度和蒙皮厚度均会影响壁板结构的承载能力，

且工程分析方法的保守性只在一定范围内满足。

关键词：中长柱壁板；型材下陷；有限元分析

1引言

民用飞机机身结构中最大的结构单元是壁板，金属材料机身壁板结构的材料

一般为铝合金、铝锂合金和钛合金，主要由蒙皮、纵向长桁组成。长桁的形状可

为“2”形、L形、J型等，长桁与蒙皮通过铆钉或螺栓连接在一起。机身壁板结

构主要承受充压载荷，以及气动、惯性、地面载荷引起的弯曲、剪切、扭转载荷。

在这些载荷共同作用下，壁板的内力表现形式为拉伸、压缩和剪切。

型材下陷在飞机金属结构中经常遇到，通常用于两相交构件需连接在一起又

不额外增加零件的情况。下陷意味着引入了传力的偏心，导致带下陷构件强度和

刚度的损失。对于型材下陷设计，目前主要依靠试验数据支持和设计经验。文献

[1]给出了一种计算方法：从强度和刚度的角度考虑，假设下陷区相当于引进了一

条“缝”，向内延伸至型材的圆角半径切点处。于是，带下陷型材在下陷区的净

截面如图1所示。

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图1角材下陷区模拟

现有的针对金属机身壁板结构的工程分析方法中没有考虑型材下陷带来的影

响，本文借助有限元分析，研究了型材下陷深度、型材厚度、蒙皮厚度等设计变

量对壁板压缩承载能力的影响，对型材下陷结构的设计和相关试验的设计均具有

一定的指导意义。

2机身壁板结构工程分析方法

民用飞机壁板结构大都属于中长柱结构，即壁板结构单元承受压缩载荷时，

结构的长细比一般为，此时可以按Johnson’sParabola抛物线公

式[2]计算壁板单元许用应力，如公式（1）所示。

…………………（1）

式中：

——结构单元的有效长度，单位：mm；

AI

——结构单元的回转半径，单位：mm，求面积和惯性矩时，需考

虑长桁和有效蒙皮的组合截面；

L

——结构单元长度，单位：mm；

CC

——端部支持系数，对于机身结构=2.0。

——单独桁条的压损应力，单位：MPa；

E——桁条材料压缩弹性模量，单位：MPa。

c

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蒙皮有效宽度按公式（2）~（4）计算。

…（2）

……………（3）

…