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浅谈高铁隧道接触网槽道施工

摘要:随着我国高速铁路的发展,接触网作为以往的站后工程现

已部分进入土建工程单位的施工范围,接触网专业槽道施工就是其

中的一项,因其造价高,要求精度高和不可修复性逐渐成为施工企

业关注的重点,本文简述接触网专业槽道施工的方法及注意事项。

关键词:高铁隧道接触网槽道施工

中图分类号:u225文献标识码:a文章编

号:1674-098x(2012)06(c)-0101-01

1隧道接触网预留槽道施工质量的重要性

槽道由特殊合金制造,造价高;要求精度高且不可修复;关系到列

车运营安全。

2隧道接触网预留槽道施工

2.1槽道类型

我国高速铁路使用的槽道一般分为2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m

直形槽道3种。

2.2施工方法

2.2.1槽道定位前的准备

(1)检查槽道内发泡填充物的完整状态,如果有残缺,必须进行填

充。(2)根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接,保证槽道

组间距平行,避免八字型和上下错位,避免在浇注砼时槽道发生移

位。(3)依据台车模板上槽道设计的位置要求,在模板台车的相应位

置开设定位孔,其位置必须准确,定位孔在槽道两端、中间各一处,

此项环节应在台车厂家完成,以保证台车开孔的准确性。(4)应该结

合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,

开孔方向按图施工;应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各

种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。则是定位开

孔的原则。

2.2.2槽道一次定位

(1)当二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进行放样,测

量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用

定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。(2)在槽道后部锚杆处,垂

直槽道方向间隔焊接带弯钩的几根短钢筋,其长度约30cm,在钢筋

网上将槽道锚杆加固。在台车就位前,利用台车模板开设的定位孔,

把槽道安装到位,并检查其各种误差是否超标。(3)根据接地要求,

将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接,槽道与防闪络接地钢筋焊

接。(4)将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。

2.2.3槽道二次定位

(1)在指定位置上将台车移动过来,台车油缸顶升拱顶,拱腰模板

到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后通过二次定位孔,找到槽

道并调整台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次复核槽道位置,

防止预升过程中槽道移动。(2)钢模板的二次定位孔将穿过t型螺

栓,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋转90度,将螺母拧

紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精确二次定位的目的,同时避

免砼覆盖槽道。(3)衬砌台车移动就位,根据设计接地要求,将槽道

锚杆与相应接地钢筋实施可靠焊接,并再次通过螺栓位置检查槽道

位置是否正确。

2.2.4混凝土浇注和脱模后槽道检查、保护

当封堵台车模板完后,并开始进行二次衬砌浇注,脱模前将t型螺

栓螺母松开,打开封堵,将t型螺栓反方向旋转90°,这时取出螺栓,

脱模后将槽道表面的少量水泥浆剔除,槽道固定处将要重新填补发

泡填充物,随后做好后续养护工作。衬砌台车移走后,利用全站仪对

预埋槽道的位置再次进行测量,并用白油漆画出隧道中心、线路中

线,标注槽道中心里程,及时检测槽道贯通性电阻值、槽道间距误

差、平行误差和嵌入误差,检查槽道的两端距线路中线的左右距离

是否相等、两槽道之间的纵、横向间距是否满足设计要求,以利于

后期制定更加合理的措施来克服施工偏差。

2.3槽道里程、位置、型号、偏差

槽道的里程、位置、间距、型号确定是施工前技术统计的重点,

因每板衬砌至少有一组槽道,设计往往会出现漏错的现象,施工技

术主管人员应仔细核实,经报设计院重新审核后方可施工。施工中

应严格控制嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向

和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、

垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。

2.4注意事项以及防治措施

2.4.1施工注意事项

(1)预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时,不允许切断锚杆,可对钢

筋进行调整。(2)槽道预埋位置应严格按照设计文件施工,槽道距施

工缝的距离满足设计要求。(3)槽道内发泡填充物在检测和试验安

装阶段方可剔除,预留槽道型号、里程、组间距安装前要复核确认。