潍柴动力——氢能专篇5·顶级膜电极.pdf

潍潍柴柴动动⼒⼒——氢氢能能专专篇篇5·顶顶级级膜膜电电极极♥巴巴拉拉德德将将在在中中国国本本⼟⼟⽣⽣产产膜膜电电极极2021

巴拉德将在中国本⼟⽣产膜电极

2021-09-30

国际巨头持续看好中国氢能场，相继落地展开本⼟化⽣产。

9⽉29⽇，在⼭东与世界500强连线暨深化与北美合作推进会上，加拿⼤巴拉德动⼒系统公司董

事长兼⾸席执⾏官麦楷⽂在连线中表⽰，巴拉德和潍柴有⾮常紧密的战略合作关系，有共同的

愿景推动氢车在中国场的落地和推⼴。巴拉德系统动⼒公司考虑在⼭东新设膜电极制造和创

新中⼼项⽬，最终选择还没有确定，相信在接下来60天有望做出最终的决定。

就在前天，康明斯（中国）投资有限公司与上海临港新⽚区管委会签署投资协议，共同推动康

明斯氢能中国总部落地临港。

从去年⾄今，已经有现代汽车、庄信万丰将⼯⼚落地中国；AvCarb正在与中国地⽅政府洽谈，

⼚房预计坐落在中国南⽅；丰⽥和亿华通成⽴合资公司；博世与中国本地车企成⽴合资公司，

产品已下线投运。总体来看，外资企业“抢滩”中国燃料电池汽车场开始进⼊到⼀个新的阶段。

巴拉德的中国策略

作为全球率先实现燃料电池商业化的企业，巴拉德研发燃料电池技术超过40年，覆盖催化剂、

双极板、膜电极、电堆及系统全产业链，并在全球培育了完善的供应链。经过多年的技术迭

代，巴拉德的模组已发展⾄第8代，电堆发展⾄第9代，在可靠性、稳定性及寿命上⾮常有优

势，⽽且都经过实际运⾏⼯况验证。

近年来，随着中国逐渐成为全球燃料电池汽车最⼤场，巴拉德瞄准中国发展机遇展开了深⼊

布局。

巴拉德销售总监余凌表⽰了其在中国的策略：1、巴拉德会持续地投⼊研发，以保证技术领先。

在过去的40年⾥，巴拉德已经投⼊超15亿美元⽤于研发，未来将继续保持⾼研发投⼊，以推进

膜电极、燃料电池电堆及系统的技术进步；

2、将更多采⽤中国本⼟⽣产的零部件，进⼀步降低成本，同时采⽤国产零部件的燃料电池不仅

会在中国场销售，也将推⼴到欧洲、北美等国外场；

3、将加⼤对中国场的投资，帮助中国解决就业问题，并助⼒中国实现碳中和。

从实际⾏动来看，2018年巴拉德和潍柴成⽴了合资公司潍柴巴拉德，在⼭东潍坊⽣产巴拉德

LCS电堆及模组，包括双极板也在当地⽣产。⽬前潍柴巴拉德的研发⼈员超过100⼈，巴拉德和

潍柴双⽅派出技术⼈员⼀起来合作，致⼒于开发出满⾜中国场要求的燃料电池产品，并培育

出本⼟化的供应链；

今年6⽉，巴拉德与⼭东签署战略合作协议，确定在氢燃料电池质⼦膜开发应⽤等⽅⾯深化合

作。

此次巴拉德拟在⼭东新设膜电极制造和创新中⼼项⽬，显然是其践⾏中国策略的⼜⼀重⼤举

措。对此，⼭东省政府相关负责⼈表⽰，希望巴拉德加⼤⼯作推进⼒度，推动项⽬早落地、快

建设，早达产、早见效。未来将⽀持巴拉德与⼭东相关企业、科研机构扩⼤合作，共同打造世

界领先的研发创新平台，携⼿拓展互利合作的新空间。

国际巨头纷纷落地中国背后

在巴拉德此次消息公布前，早已有国际巨头抢先⼀步落地中国。他们看中的是中国未来氢能

场巨⼤的成长空间。

今年9⽉27⽇，康明斯（中国）投资有限公司与上海临港新⽚区管委会签署投资协议，共同推动

康明斯氢能中国总部落地临港。该项⽬将打造康明斯氢能中国区总部、新能源研发中⼼及制造

基地，涵盖电解⽔制氢装备电堆、燃料电池发动机及其核⼼零部件、⾼压储氢瓶系统等业务，

项⽬计划实现产值100亿元，构筑康明斯在华氢能全产业价值链版图。

3⽉，现代汽车⾸个海外氢燃料电池系统⽣产销售基地在⼴州正式奠基，并以现代汽车氢燃料电

池系统专属品牌命名为“HTWO⼴州”。该基地预计2022年下半年正式竣⼯，届时将建成为包含

氢燃料电池堆⼯⼚、氢燃料电池系统⽣产⼯⼚、研发中⼼和创新中⼼在内的综合型基地。

⽽在此之前，庄信万丰（Johnsonatthey）于上海松江耗资750万英镑（约6564万元⼈民币）

建设的年产能400万⽚燃料电池膜电极产线已竣⼯。该条产线竣⼯投产后，庄信万丰全球膜电极

产能将扩⼤⾄600万⽚/年。

⽬前AvCarb正在与中国地⽅政府洽谈，⼚房预计坐落在中国南⽅，并开始进⾏设备采购计划，

预计2022年开始对中国客户交付本⼟制造的碳纸产品，预计2025年在国内满⾜100万平⽅⽶年

产能的⽬标。

“根据我们的预测，中国场对⽓体扩散层的需求将在2025年达到100万平⽅⽶，并在2030年进

⼀步突破2000万平⽅⽶的⾥程碑。”AvCarb负责⼈表⽰，作为⽓体扩散层产品的领先供应商，

我们的策略直接且明确，就是继续保持在中国场该领域的业界领先地位。

博