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非淡泊无以明志,非宁静无以致远。——诸葛亮

散热能力,动力电池快速充电的照门

本文共8500字,预计22分钟读完。

这两天保时捷新车MissionE的新闻轰炸了朋友圈,传说15分钟

充电80%,续航400公里,最想知道的是到底这是什么电池啊。大倍

率充电,除了电池本身功率性能够,再就是看系统散热是不是跟得上。

没有更多信息,聊不起保时捷,就想翻译一篇热管理吧。

这是一篇的热管理仿真+实验对照的论文,可以了解一下,对于动

力电池散热,主要都受到哪些因素的制约。如果并不想了解热管理相

关仿真和实验的细节,只阅读“概述”部分即可。英文标题

《Thermaldesignandsimulationofmini-channelcoldplatefor

watercooledlargesizedprismaticlithium-ionbattery》,作者S.

Panchal等,2017年发表在《AppliedThermalEngineering》上。

概述

本文使用实验和数值技术对置于方形锂离子电池电芯上的微通道

冷板内冷却液的温度和速度分布进行了比较研究。该研究是针对1C和

2C放电速率和5℃,15℃和25℃的不同工作温度下的水冷方法进行

的。总共19个热电偶用于该实验工作,并被有目的地放置在不同的地

点。十九个温度传感器中,十个T型热电偶被放置在电池的主表面上,

使用四个K型热电偶测量进水和出水温度。在计算上,使用了ANSYS

Fluent中的k-e模型以模拟微通道冷却板中的流动,并且使用温度曲

线的实验数据进行验证。

获得的基本结论如下:本文使用实验和数值(使用ANSYS-RANS

方法)技术,对置于方形锂离子电池电芯上的微通道冷板内的温度和

速度分布进行了比较研究用于1C和2C放电速率和5℃,15℃和25℃

不同工作温度下的水冷方法。然后说明如下几点结论:(i)电池微通

道水冷板内部温差随着C率的增加而增加;(ii)增加放电率(在1C和

2C之间)电池表面的十个温度传感器位置的温度都上升;(iii)最靠近

电极的热电偶传感器提供比中心热电偶更高的温度。

1介绍

非淡泊无以明志,非宁静无以致远。——诸葛亮

为了缓解环境问题,汽车行业被迫转向可持续发展汽车,如电动

汽车(EV),混合动力电动汽车(HEV),插电式混合动力电动汽车

(PHEV)和燃料电池汽车(FCV))。目前,锂离子电池是用于

生产电动汽车,混合动力汽车和插电式混合电动汽车的最尖端的电池

技术[1],这是由于它具备如下特点:(1)较高的比能和功率密度

[2,3];(2)标称电压高,自放电率低[4];和循环寿命长,无记忆效应

[5]。延长电池寿命时,必须在放电和充电过程中采取预防措施,因为

超出电压,电流或功率限制可能会导致电池损坏。如果维护不当,还

有发生热失控的可能性[6,7]。此外,锂离子聚合物电池必须小心监测

和管理(电和热),以避免安全和性能相关问题[8-11]。

好的热管理,是锂离子电池获得效率和循环寿命的关键[12,13]。

电池热管理系统(BTMS)是为了确保电池或电池组在低温下发挥正常

的设计性能,在高温下获得正常的使用寿命而设计的。[14-16]。另外,

温度是一个重要因素,会影响电池几个方面的性能,包括

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