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《汽车手册》（技术知识篇1）

第四篇技术知识

1.谈谈火花塞

一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换

机油、火花塞等，但阁下是否认识到这些简单的东西，如果选择得宜

的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用。

火花塞

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而

火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。

火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高

压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的

混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀

的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。

常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极

材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极

材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般在行驶1万公里或1年后

都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，

而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来

极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修

理厂是不会给您换上白金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，

而原厂的白金产品则上百才有交易(一般只有奔、宝一类高档轿车和部

分丰田轿车才原厂配用白金火花塞)，所以您必须紧记普通火花塞的保

养时限，并时常检查为妙(无非就是额色、火花塞间隙等，此处不多说)。

白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它

们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么

一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，

混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达

900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由

于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500°c的

熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000°c才被熔掉，其

稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更

高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。

另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转

速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极

限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有

可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。

改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定

好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您

经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没

必要浪费钱。

2.如何正确使用和保养火花塞

通常火花塞使用寿命为15000公里，长效火花塞使用寿命为

30000公里。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500℃

至600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺

火现象；如果温度过高，则易引起早燃和爆震。

以丰田汽车为例，如果使用纯牌的丰田火花塞不仅可以延长火花

塞寿命，还能保护汽车发动机。但现在市场上有很多冒牌的火花塞，

这些冒牌火花塞使用一段时间后，很快会出现烧熔、积炭等现象。这

些冒牌火花塞从外表上看与纯牌火塞塞很难区别，因此消费者难以自

己鉴别。因此建议消费者，最好将车辆送到特约维修站进行维修、保

养。

火花塞在使用中常见的故障现象如下：

火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表

明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变

化，以便分析产生故障的原因。

(1)电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高。这可能是

燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装

置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时

间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因，而点火

时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆

震燃烧。

(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。