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中外船东保赔协会的比较研究及建议

姜楠上海四维乐马律师事务所

一、国外保赔协会的发展进程及属性再分保的条款为其会员提供保险服务，也提是缴纳会费支撑起协会的投保人，在遭遇风

（一）船东保赔协会的产生供探讨法律和技术问题的平台。险时他们又是实际承担协会所遭遇的航运

船东保赔协会发端并逐渐形成于19世风险的承保人。这一双重身份汇集于一身

纪后期的英国，是船东为了更好地生存与拓（二）船东保赔协会的特点的特性，体现了保赔协会成员间的互惠性，

展而自愿组合在一起而成立的非营利性的保赔协会的营运目标是非营利性的。并导致其不同于商业性船舶保险公司的运

经济团体。它是由船东自主、自治、自享而保赔协会是由船东所构成的相互承担风险营方式及经营目的。

形成的联盟。互利和非营利以及为船东服的组织，其意志是构成它的船东们的集体意保赔协会的运营过程具有自治性。船

务是其根本宗旨。实践证明，这一联盟的形志，宗旨是保障会员的信誉与利益，并在此东保赔协会的章程和一些基本规则通常是

成及发展为船舶海上运输安全网络的构建基础上为会员提供各种专业性服务。保赔通过会员协商制定的，这些章程中通常会规

作出了巨大贡献。协会所采取的收费原则通常是确保其所保定协会的管理是由船东会员进行的。这一

当时的船舶保险协会通过扩大会员及有的储备基金能够对冲其所面临的风险，使点确保了船东会员对于保赔协会的控制权，

承保风险种类来降低船东分摊金额，但是发固定资产增值则不是也不应是保赔协会经使之不至于异化成“逐利的保险公司”。保

展到一定阶段后，由于统一比例收费及其他营的主要目的。“入会船东或租船人对协会赔协会的自治性意味着协会领导人和行政

诸多因素，导致船况好和船况差的会员产生拥有所有权和经营权，他们在相互的、不以班子依照自己的制度任命，这一点与班子由

不平衡，船况好的船东纷纷退会，协会承保营利为目的的基础上经营协会，也就是说，外部人任命的团体不同（不管任命是如何进

船舶的质量整体下降，进而导致风险激增。会员们把他们的资源联合起来，以面对单独行的）。

与此同时，英国在1824年解除了皇家交易所的某个会员所遭受的损失。其最基本的原保赔协会的承保范围具有灵活性。基

和伦敦保险所的垄断地位，为新的保险公司则是，会员每年缴纳的会费应当足以支付这于上文提到的自治性，保赔协会在决定其所

经营海上保险打开门路。就这样，19世纪初一年中协会面临的所有索赔、再保险和管理承保的风险时具有更大的自由度，更加灵活

期，船舶保险协会逐渐进入衰退期，并且被费用。如果会费因为索赔额太高而不足时，多变。这一灵活性在实务中通常是以订立

后来的船东保赔协会所取代。会员们需要按比例缴纳额外会费；如果会费“承保风险延展条款”（OmnibusRule）的形式

经过长时间的不懈努力，船东们终于将有盈余，会员们将得到资金返还，或者盈余体现出来。

上述船舶保险协会改造为“保障”协会，用以将被转移积存起来，用以支付未来的损失。保赔协会的赔偿额度具有无限制性。

承保船舶险保险人不予承保的责任风险。因此这个相互的体系与许多其他类型的保与传统的保险公司不同，保赔协会并不以保

1855年5月1日，船东保赔协会成立，该协会险公司大有不同，保险公司开展业务的目的险金额作为其赔偿责任的最高限额。它