城市轨道交通系统概论复习资料-详解.pdfVIP

臣心一片磁针石，不指南方不肯休。——文天祥

城市轨道交通系统概论

土建

一、填空

1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷

设形式、车站站距、辅助线的分布。

2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因

此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。常见几种伤损种类

有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。P100

3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨

距拉杆和一些附属设备构成。P94

4．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。P81

5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。P81

6．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。P114

7．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变

化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴

向温度力。P119

8．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

P128

二、名词解释

1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，

轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在

半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移

动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。)P86

2．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这

种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。（轨道

交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置

外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内

外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提

高线路横向稳定性，保证行车安全。）P86

3．水平：水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，简单地说就是轨

道上左右钢轨的水平。保持水平的目的是使两股钢轨受力均匀，并保证车辆平稳行驶。P87

4．轨底坡：因车轮踏面的主要部分为1：20的锥面，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，

而要适当的向内倾斜，因此我们定义轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也称为内倾

度）。P89

5．轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。P87

6.岛式车站:岛式站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有

岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。P129

7．侧式车站：侧式站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。P129

8．缓和曲线：由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度

就越小。当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通车辆行车影响很小。而当正线上

曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，