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高铁是怎样供电的

5.1小长假出去玩，乘坐高铁出行是很多小伙伴的选择。

那么，你知道高铁是怎样供电的吗？

1、高铁的动力来源是什么制式？

各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流

制式。

（本文转载自微信公众号：电气观察微信号：

campus820）

2、如何获取电能作为动力？

从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方

式。

高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供

电力。牵引供电为电力系统的一级负荷（德国是例外，德国

高铁电网有独立于德国国家电网）。

高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回

路。如图所示：

电力系统与牵引供电系统

一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能，高

速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车

运转。

下面分三点详细解释这三个分句。

2.1牵引变电所

典型的架空接触网

牵引变电所为架空接触网提供电能。接触网的末端是牵引

变电站，平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支，提

供不同相的交流电，这就是“供电单元”。

据此可认为，铁路供电是按照“供电单元”来进行划分

的。

供电段运行模式

列车经过两个变电站的“供电单元”时，先后通过A1-

B1-A2-B2四个供电臂。为保证供电安全，各供电臂之间并非

直接连结，而是存在确保电气绝缘（隔离）的结构或设计，

因此各供电支之间不会短路。

列车从一相运行到另一相这个过程，叫做列车的过分相。

电分相是线路上极短的一个区域，列车运行过程中，过分相

瞬时完成。

牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为：牵引变

电所给各供电臂提供电能，列车接受供电臂的电能以维持运

动，不断完成过分相-受流的循环（供电段）的同时向前运

行。

2.2接触网及弓网系统

受电弓与接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系

统。上文多次提到的接触网，是弓网系统的一部分。

弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点。换

个通俗的说法，列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到

接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车，

都是运动的。

弓网系统在高速列车牵引供电系统中的位置

弓网系统近照

可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的折叠装

置，就是受电弓；与受电弓直接接触的那条线，就是接触

线，接触线是接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空

接触线上的电能取回车内。

2.3列车驱动与变频电机

PWM变频电机通过弓网系统获取电能，以此驱动列车运

转。

接触网上的高压交流电，通过变压器降压和四象限整流器

转换成直流电，在经过逆变器降至六点转换成可调压调频的

交流电，输入三相异步/同步牵引电动机，通过传动系统带动

车轮运行。

高铁轮轨系统外观

高铁变频电机及其传动系统示意图

高铁转向架外观实物图

3、弓网系统的补充

3.1弓网系统结构简介

弓网系统结构简图

简单介绍一下弓网系统的结构。

火车通过车体顶部升起的受电弓与“轨道上面的电线”，

即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。关于大家问的接

触部分是否为金属，即接触部分的材质问题，应该分开看：

1）“电线”，即接触线（contactwire），是金属材质

的，目前最常见的是铜合金的，铝材质的已经很少见；

2）受电弓是列车从接触线获得电能的机构。受电弓本身

是金属的，但受电弓（pantograph）与接触线直接接触的部

分并不是金属，而是由受电弓顶部的受流滑板

（collectorstrips）完成。

这个过程可以假想成一根