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高速铁路路基接触网支柱基础施工技术

摘要：近年来，我国高速铁路项目建设数量越来越多。与此同时，对铁路接触

网要求越来越高，接触网基础施工也越来越受到高度重视，而接触网支柱预埋螺

栓的固定尤为重要，直接关系到接触网支柱能否准确就位、受力是否合理。

关键词：高速铁路；路基接触网支柱；基础施工技术

引言

高速铁路接触网基础施工要求精度高，一个是螺栓定位不准导致接触网立柱

不能安装，一个是限界问题。在实际施工中经常出现因控制不到位而造成返工现

象。

接触网支柱作用1

接触网支柱的主要作用在于支撑接触网装置所产生的总负荷，同时将接触网

有效固定，使其与预设高度及设计位置相符。一般情况下，我国接触网支柱主要

材料为钢柱，部分将预应力钢筋混凝土材料作为支柱。通常，对于基础部分，采

用钢支柱进行支撑的比较多。也就是说，将钢支柱结构充分固定在钢筋混凝土基

础上，能够确保支柱本身的安全性与稳定性。

工程概2况

某市铁路客运专线项目施工里程全长13.3公里。主要工程量包括：桥梁平禹

特大桥(施工长度12051.67m，钻孔灌注桩3166根，承台377个，墩身376个，

桥台1个。支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-

(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m连续梁上跨318省道。平原站走行线大

桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。钻孔灌注桩26根，承台

5个，墩身3个，桥台2个。桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔

桩基础。工程还包括路基1.285km，涵洞5座(平原东站走行线4.0m箱涵16.58

横延米，平原东站6.0m箱涵42.21横延米，平原东站6.0m箱涵51.23横延米，

平原东站6.0m箱涵43.18横延米，平原东站公路2-3m涵洞8.6横延米)，框构桥

1座(平原东站框构中桥1208.56顶平米)，公路桥1座(全长53.08米)，挖方2.13

万方，填方46.18万方等。

施工问题及3可能产生原因

（1）出现问题：螺栓不垂直。可能产生原因：螺栓未与钢筋笼焊接或焊接不

垂直；定位框孔径过大或上下不垂直；混凝土浇筑过程，浇筑过于集中，混凝土

挤压螺栓偏移。（2）出现问题：螺栓偏角过大。可能产生原因：定位框放置倾

斜，浇筑完成后没有复核、校正；钢筋笼或模板没有固定好整体偏移，浇筑完成

后没有复核、校正。（3）出现问题：螺栓外露过长或过短。可能产生原因：混

凝土面过低或过高；模板下未硬化，地面塌陷，浇筑完成后没有复核、校正。

（4）出现问题：基础面蜂窝麻面或有裂纹。可能产生原因：混凝土浇筑完成后

未收光；养护时间不够；模板拆除过早。

高速铁路路基接触网支柱基础施工技术4

对于接触网支柱，在实际应用中一般将其布置在路基的两侧，其基础部分施

工具有一定次序，基坑施工过程中，不仅要保证路基本身结构不被破坏，同时也

要充分保护防护工程施工成果。施工时，相关人员做好详细观察，一旦发现基坑

施工侵占到电缆槽位置，则应及时进行整改，同时观察施工是否对排水沟位置产

生影响。根据多年实践工作经验认为，为避免基坑内无积水，应在成孔后，及时

开展砼浇筑，这样才能保证基坑施工不对路基造成不良影响，并使整个施工更具

安全性。施工工艺：①施工放样→②钻孔并有效清孔→③钢筋笼吊装→④布置

基础螺栓→⑤布置模板→⑥混凝浇筑土→⑦拆除模板，做好养护工作→⑧安装

接触网及相关构件。在对路基基床表层进行处理时，若检验显示施工符合标准，

则及时开展现场放样。操作时，为确保路基结构的完整，应在相应处理后，及时

采用基础砼灌注。

基础孔施工工艺4.1

(1)施工图纸核对：结合接触网支柱安装操作标准，对施工现场情况进行分析，

然后根据填挖方状况进行施工。若观察到施工现场状况与施工设计存在较大出入，

则应及时根据施工图纸进行整改。

测量(2)放线：相关操作人员应对接触网基础实施一定定位处理，做好测量放

线。

钻孔：保(3)证钻孔操作合理性，一般在500-800mm，观察钻孔深度是否符合

设计规范，同时对垂直度进行观察。

下孔(4)桩钢筋笼：钻孔的同时，对成孔情况进行了解，并在此期间制作钢筋

笼，保证施工的连续性，在预留下锚螺栓时，应保证预留部