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天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》

围岩的分级

按国家标准《工程岩体分级标准》规定，本规范将原规范的“围岩分类”改为围岩分级。

分级方法与国家标准一致，采用《工程岩体分级标准》规定的方法、级别和顺序，即岩

石隧道围岩稳定性等级由好至坏分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级。考虑到土体中隧

道的围岩分级，将松软的土体围岩定为Ⅵ级。

国内外现有的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种

方法为主。定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、

判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入部分量化指标进行综合分级。以定性

为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分类(分级)等方法经验的成分较大，有

一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差

别，对同一围岩作出级别不同的判断。采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别

1~2级的情况。定量分级的做法是根据对岩体(或岩石)性质进行测试的数据或对各参数

打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。如国外N．Barton的Q分级、

z．T．Bieni—awsks的地质力学(MRM)分级、Dree的RQD值分级等方法。但由于岩体性

质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有

情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施

时难度较大。因此本规范采用定性划分和定量相结合的综合评判方法，两者可以互相校

核和检验，以提高分级的可靠性。

根据隧道工程建设的不同阶段、公路线路等级和隧道长度的不同，所进行的调查和测试

工作的深度不同，对围岩分级精度的要求也不尽相同。一般在可行性研究和初勘阶段，

和线路等级三级以下、长度短于500m的隧道，围岩初步分级可以定性分级为主，或以

定性与少量测试数据所确定的岩体基本质量指标即值相结合进行围岩基本质量分级。在

详勘阶段和施工设计阶段，特别是施工期间，必须进行定性与定量相结合的分级，并应

根据勘测测试资料和开挖揭露的岩体观察量测资料，对初步分级进行检验和修正，确定

围岩详细分级。

影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石(体)的物理力学性质、构造发育情况、承受

的荷载(工程荷载和初始应力)、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。这些

因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工程类型的，反映出了岩体

的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩

体的构造发育状态，岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一

基本属性。因此本规范将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个

基本因素。这一观点已为国内外多数围岩分级方法所采纳。

3．6．2岩石坚硬程度和岩体完整程度的定性划分和定量指标的确定方法是在分析比较

了国内外相关规范和众多围岩分级后提出的。

1岩石坚硬程度的定性划分，主要应考虑岩石的成分、结构及其成因，还应考虑岩石内

化作用的程度，以及岩石受水作用后的软化、吸水反应情况。为了便于现场勘察时直观

地鉴别岩石坚硬程度，在“定性鉴定”中规定了用锤击难易、回弹强度、手触感觉和吸

水反应等方法。

本条文表3．6．2-1规定了用“定性鉴定”和“代表性岩石”两项作为定性评价岩石坚

硬程度的依据。在定性划分时，应注意作综合评价，在相互检验中确定坚硬程度并定名。

天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》

总结并参考国内已有的划分方法和工程实践经验，可将岩石划分为硬质岩和软质