上海市中心城高架及快速路.pptVIP

现有高架道路的症结分析**现有高架道路的交通状况高架道路饱和度分布状况现状饱和度饱和度长度(km)比例1.036.2721.1%0.9~1.019.611.4%0.7～0.950.3629.3%0.5~0.748.0628.0%0.517.6210.3%注:长度为单向现有高架道路的症结分析**现有高架道路的交通状况现状高架容量及周转量高架道路长度（公里）容量（万车公里/小时）周转量（万车公里/小时）饱和度内环高架28.95521.9118.850.85延安高架路（南侧）7.843.973.850.96延安高架路（北侧）3.623.781.04南北高架路（东侧）8.194.113.950.95南北高架路（西侧）3.983.240.81延安西路高架5.2835.304.850.92南北高架路北延伸9.7117.624.960.65逸仙高架路10.7936.414.180.64沪闵高架路8.3676.714.180.62总和79.13963.6351.840.81现有高架道路的症结分析**道路名称早高峰晚高峰平峰内环43.849.752.8南北高架50.157.657.9延安高架36.340.147.7沪闵高架60.760.660.9逸仙高架41.949.249.7沪闵高架60.760.660.9各道路平均车速现有高架道路的运行状况现有高架道路的症结分析**道路名称早高峰晚高峰平峰内环43.849.752.8南北高架50.157.657.9延安高架36.340.147.7沪闵高架60.760.660.9逸仙高架41.949.249.7沪闵高架60.760.660.9各道路平均车速现有高架道路的运行状况现有高架道路的症结分析**高架道路拥堵现象及症结高架拥堵现象及症结问题直接影响间接影响连续上匝道的布置，而主线车道数不足主线拥堵上匝道排队先上后下匝道的距离较近，车辆交织主线拥堵上匝道排队局部主线供需不匹配，通行能力瓶颈主线拥堵上匝道排队地面交叉口通行能力不足，车道渠化不合理下匝道排队主线拥堵拥堵区域通过立交扩散到相交高架的主线立交匝道排队相交高架主线拥堵现状高架拥堵主要表现为高峰时段车辆排队、车流低速运行，下表列出了高架拥堵的主要类型和症结现状高架高峰时期共30段主线拥堵和45处匝道排队中环建成后对现有高架及快速路的影响中环建成后的交通影响分析**分流?在中环流量未饱和前，对现有高架的流量有分流作用诱增?中环建成，将使高架路网的交通吸引范围扩大?新增的流量将首先对射线高架产生影响，并传递到立交节点和内环及“十”字高架中环建成后对现有高架及快速路的影响中环建成后的交通影响分析**现有高架总车公里：52.16万车公里/高峰小时现有高架平均饱和度：0.8212总体分析中环建成后的交通影响分析**高架平均饱和度小于1.0，但空间分布不均匀中环对内环有分流作用，但由于内环部分瓶颈路段（如内环西段、广中路到共和新路等）的存在，其运行状况不会有较大的改善根据模型分析，“十”字高架的潜在的需求将增加，但由于道路通行能力的限制，只有部分潜在的需求能转变为实际的流量，如不采取措施，将会使高峰时段延长、拥堵区域加大并通过立交蔓延到其它高架（内环及射线高架）“十”字高架的拥堵状况最为严重，己无法承担更多的交通需求，成为整个高架路网的瓶颈射线高架路：除延安西路高架（内环到中环）较拥挤，其它仍能适应增长的需求12345中环建成后的交通影响分析**总体分析中环建成后预测路网饱和度分布中环建成后的交通影响分析**中环建成后对高架道路的影响内环高架由于中环的位置和定位，其分流效果主要体现在内环，如：内环逸仙路到共和新路立交段和内环延安西路立交到鲁班路立交段，分流路段流量分别为5.4％和12.6％内环周转率下降4.9%，饱和度降为0.82由于内环部分瓶颈路段（如内环西段、广中路到共和新路等）的存在，其运行状况不会有较大的改善中环建成后的交通影响分析**中环建成后对高架道路的影响延安高架延安高架路部分路段流量增加8.0％总体上，延安高架路由西向东（南侧）周转率上升4.2%，饱和度升为1.0；由东向西（北侧）周转率上升0.5%，饱和度升为1.05本已严重的交通问题更加突出中环建成后的交通影响分析