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附件1：外文资料翻译译文

大跨径桥梁箱形桥板结构在风荷载下的作用机理

弗朗西斯科理查德里

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近35年来，作为桁架和板梁的替代品，箱梁已经被广泛用来加强悬索桥桥板

的刚度。不管是结构方面还是空气动力学方面，它的优良性能都已被广泛的认

同。最近，箱梁的一种改进型式多室箱梁已经发展起来，而这被看作是在目前条

件下桥板空气动力学的技术发展现状。然而，老式的桁架和平板梁依然还在应用

之中，而且与箱梁相比常常更受到大家的关注，特别是在和东亚地区。这篇

将探讨箱形桥板的空气动力性能。并通过分析桥面板分布的平均值和波

动以及跟桥板位移特征的关系，对这种风载作用机制进行了研究。

：桥板；箱形梁；桥梁空气动力学；桥梁气动弹性力学；风洞测试

1.近200年之内缆索支撑桥梁中的桁架梁，板梁和箱梁

为了适当限制重力作用下悬索桥的挠度并使其在风载作用下正常工作，应该

给悬索桥提供多大的刚度呢？这经是在过去的200年中，如果不能说是主

要的话题的话，也是悬索桥设计者们经常争论的一个话题。在亚洲和南美，未加

劲结构已经存在大约5000年了，而这一方法被引入欧洲而后在17世纪才开始在

被使用。这种未加劲悬索桥原理非常简单，但它只能用于桥梁的跨度较小短

的情况而且由于它的可变形性较大，所以它不适合车辆交通。所以，在18世纪中

期，当悬索桥梁开始在欧洲和建造时，很明显，除了悬索外，还必须要给这

种结构增加刚度。

但那时，给悬索桥提供刚度的最适当的方法是什么呢？附加的刚度可来自于对

悬吊体系或者桥面板的修改，这两种解决方案都已经研究并实现。第一个以加劲

梁为特征的悬索桥跨度仅仅为21米，由的芬力在1801年设计和完成，在该

设计中，在桥板上增加了一个纵向支撑的托梁。作为一种选择，可以在桥塔和桥

板之间增加支柱，以提供桥梁的刚度。后面的这个技术被内维亚大量的运用，但

后来几乎被放弃，由于这被证明不如使用加劲梁更为有效。更复杂的加劲缆索体

系已经被加以研究，例如，莫扎奇为横跨墨西拿海峡所做的设计，就是以悬吊和

缆索支撑混合为特征的体系，其中，为限制顺风向的位移而增加了两个水平的悬

吊缆索。现在看来似乎除了少量小跨度的反例，悬索桥需的弯曲刚度必须来

自于桥面板已经称为大家的共识。

桁架芬力时始就被不间断地运用着，而且现在仍然是加强桥板刚度最

受欢迎的结构。然而，给桥板添加桁架根本上改变了其几何特征，而且也

会对其空气动力学性能产生影响。越高的桁架梁可以产生更大的拉力，整个19世

纪许多事故的发生正是由于这个，主要归因于狂风的。

作为桁架梁的一个替换，20世纪20年代在德国出现了平板梁，然后在法国和

被采用。使用板梁可以允许设计更薄的桥板，所以减小了拉力，随之而来的

结果就是，减小了支撑缆索和桥塔的尺寸，因而使得结构更轻便、更便宜。另

外，它在审美学上的对平板梁悬索桥在欧洲和的流行作出了贡献。

平板梁桥板已经被用于中等跨度的桥跨径378米的雷恩哈德的

Rodenkirchen桥，到1939年完成的跨径701米的安曼的布朗克斯-白石桥。大约

1年后，莫塞弗的853米的塔科马纽约湾海峡桥在开放通车，129

天后的11月7日倒塌。拉力减小了，随之而来的就是在风载作用下的反应，

但是H形断面的空气动力性能结合平板的弹性给其