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多跨度钢混组合梁上跨既有高速公路顶推施工工艺研究

ResearchontheJackingConstructionTechnologyofMultiSpanSteelConcreteCompositeBeamsOver

ExistingFreeways

刁志强DIAOZhi-qiang

（中铁十二局集团有限公司，太原030000）

（ChinaRailway12thBureauGroupCo.，Ltd.，Taiyuan030000，China）

摘要院本文主要介绍了在京哈高速公路改扩建工程钢混组合梁施工中，由于该钢梁为多跨度钢混组合梁顶推上跨既有高速公路，

施工难度大安全风险高，为此项目部对该钢梁顶推施工中的临时支墩受力进行复核，同时对各项工序进行严格把控。通过一系列措

施，安全顺利地完成了梁体顶推施工，同时保障了既有高速公路车辆通行安全。该多跨度钢混组合梁上跨既有高速公路顶推施工所涉

及的相关技术也为后续类似工程项目提供了借鉴和参考。

Abstract:Thispapermainlydescribestheconstructionofthesteel-concretecompositebeamintheG1Beijing–HarbinExpressway

Reconstructionandextensionproject.Asthesteelbeamisamulti-spansteel-concretecompositebeam,theconstructionisdifficultandthe

safetyriskishigh,tothisend,theprojectdepartmentofthesteelbeamduringtheconstructionofthetemporarypierforcereview,whilethe

variousprocessesforstrictcontrol.Throughaseriesofmeasures,thebeamjackingconstructionwascompletedsafelyandsmoothly,andthe

trafficsafetyoftheexistingexpresswaywasensured.Therelevanttechnologyofthejackingconstructionofthemulti-spansteel-concrete

compositebeamontheexistingexpresswayalsoprovidesreferenceforthefollowingsimilarprojects.

关键词院多跨钢梁；顶推；质量；安全

Keywords:multispansteelbeam；jacking；quality；secure

中图分类号院U445.461文献标识码院A文章编号院1006-4311（2024）13-075-03doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2024.13.021

0引言离三箱，分离箱中心线梁高2.0m，箱梁底板水平，横坡通

由于我国很多高速公路建设较早，已越来越无法满足过桥面板形成。钢梁上翼缘板宽700mm，厚度22mm，采取

当今交通出行的需求，因此很多高速公路也在陆续地进行上缘（外缘）对齐的形式，腹板厚度14耀22mm，底板厚度

扩改建。当扩改建项目中天桥或匝道上跨既有高速时一般12耀20mm，纵向加劲肋均采用板肋，加劲肋在支座横隔板

多采用顶推施工法的钢箱梁桥，该桥型优点是施工速度快处断开、并与横隔板焊接，其余均连续。

周期短，缺点是该桥型施工难度大，对顶推设备及施工工2钢梁总体施工方案

艺要求较高，同时对既有高速公路存在较大的安全