高速铁路精密工程测量王长进专题培训课件.pptVIP

目录;一、精密工程测量的概念及常用技术设备;什么叫精密工程测量;精密工程测量的特点;如何理解测量的精度;如何理解测量的精度;如何理解测量的精度;高速铁路那些测量属于精密工程测量;高速铁路那些测量属于精密工程测量;GPS;;GPS;GPS;GPS;GPS;GPSRTK;全站仪;电子水准仪;二、高速建精密工程测量体系的必要性;三、传统的铁路工程测量的方法;四、高速铁路精密工程测量的特点;五、高速精密工程测量的内容及方法;主要技术支持性文件或规范;平面控制测量的内容和作业方法;GPS框架网CP0;基础平面控制网（CPⅠ）;线路控制网（CPⅡ）;《暂规》规定无砟轨道客运专线水准基点高程控制测量采用二等水准施测，点间距小于等于2km，CPIII高程测量采用精密水准测量。

沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点（线路水准基点）三种类型，组成统一的高程控制网，水准点位设在线路施工的影响范围以外。

;基岩点：按约每100km设置一座。京津城际高速在北京和天津共设置2座，京沪高速北京至徐州段采用既有和新布设基岩点共计6座。

大西客专大同至运城段利用国家基岩点三个。

作业方法：使用电子水准仪和条码尺，按一等或二等水准测量要求施测。

;深埋水准点：京津城际每4km设置一个深埋水准点，共设置28个，京沪高速北京至济南段部分路段地处区域性地面沉降区，按每6-8km设置一个深埋水准点。大西客专20-256-8km设置一个。深度根据地质地层条件及桥梁墩设计深度单独进行设计，平均深度约50m左右。

作业方法：使用电子水准仪和条码尺，按二等水准测量要求施测。;一般水准点（线路水准基点）：沿线一般水准点不大于2km布设一个，在特大桥、隧道附近和车站范围内增设水准点。为便于施工单位施工放样对高程点的引用，一般水准点尽量与CPI、CPⅡ点位共用。

作业方法：使用电子水准仪和条码尺，按二等水准测量要求施测。

;1、水准加密观测按照国家二等水准施测，采用单路线往返观测。加密点设置同平面点，测量时附合在相邻的水准点上。

2、仪器使用不低于DS1级的精密电子水准仪用配套2m或3m铟瓦条码水准尺、尺垫。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。外业测量自动观测记录，一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）有关要求执行。

;3、观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m（光学），≤1.5m（电子）；前后视距累积差≤3.0m（光学），≤6.0m（电子）；视线高度≥0.3m（光学），≥0.5m（电子）；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05或DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至0.01mm。

4、观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行。

往测：奇数站为后—前—前—后，偶数站为前—后—后—前；

返测：奇数站为前—后—后—前，偶数站为后—前—前—后;5、每一测段均为偶数测站。一组往返测一般安排在不同的时间段进行；由往测转向返测时，互换前后尺再进行观测；晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。

6、观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。

;7、自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。

8、观测过程中为了保证水准尺的稳定性，选用2.5KG以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。;二等水准测量具体方法及精度要求;控制网复测;CP0/CPI/CPII复测;水准复测限差