邵伯桥施工组织设计最后版.docVIP

1编制说明

说明

工程名称

京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程

工程相关单位

建设单位：扬州市航道管理处

勘察单位：江苏省地质工程勘察院

设计单位：江苏省交通规划设计院

监理单位:江苏省京杭运河交通工程咨询监理

质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站

适用范围

本施工组织设计编制阶段为施工阶段，所涵盖的范围为跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸的桥梁工程的施工，不包括高水河桥撤除工程施工，撤除高水河的施工组织设计另报。

工程施工图

1.1京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第一册设计说明书

1.2.1.2

.3京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第二分册

.4京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第三分册

遵守的施工标准、质量检验评定标准及其他相关标准

1.1《公路桥涵施工技术标准》〔JTJ041－2000〕；

.2《公路工程技术标准》〔JTGD60-2004〕

1.3《地基与根底工程施工及验收标准》〔GB50202-2002〕；

.4《混凝土结构工程施工及验收标准》〔GBJ50204-2002〕；

.5《预制混凝土构件质量检验评定标准》〔GBJ321-90〕；

.6《钢筋焊接及验收标准》〔JGJ18-96〕；

.7《砌体工程施工及验收标准》〔GB50203-2002〕；

.8《公路工程集料试验标准》〔JTGE42－2005〕；

.9《公路土工试验规程》〔JTGE40－2007〕；

.10《公路工程质量检验评定标准》〔JTGF80/1-2004〕；

.11《公路水泥混凝土路面施工技术标准》〔JTGF30-2003〕；

.12《公路路面基层施工技术标准》〔JTJ034-2000〕；

.13《公路路基施工技术标准》〔JTD30-2004〕；

.14施工现场临时用电平安技术标准；

2工程概况

工程概述

工程地理位置

邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心间距90m，该桥梁工程跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸与邵伯镇相通。

工程总体建设规模，工程用途

本工程主线及C、D匝道参照三级公路标准设计，路基宽度，主线设计速度40km/h，连接闸区的C、D匝道设计时速30km/h；B匝道参照四级公路标准设计，路基宽度，设计速度20km/h，工程主线全长，路线位于江都市邵伯镇境内。

本工程是邵伯一、二、三线船闸与外界联系的重要通道，建成后为地方利用本工程进出高水河及三线船闸东侧提供了便利条件。

工程主体结构型式、主要尺度、建筑物设计等级

.1路基、路面及排水设计

本工程主线及C匝道、D匝道参照平原微丘区双向双车道三级公路标准，整体式断面，路基全宽，其中行车道7m，土路肩。B匝道单向单车道四级公路标准，整体式断面，路基全宽，其中行车道，土路肩。路面横坡1.5%。土路肩横坡3.0%。路基设计荷载等级为公路-Ⅱ级，设计平安等级为二级。路基边坡的设计以“生态防护，环保景观”为设计思路，主线填方路段H≤时，采用1:1.5的边坡坡率，6m以上采用1:1.75的边坡坡率。B匝道路基路段设置挡土墙，挡土墙位于土路肩范围，不占用行车道宽度。

特殊路基处理重点主要是桥头及过渡段沉降及稳定的处理，主要采用湿喷桩+填土预压处理，预压期为180天。

本工程主线及C、D匝道行车道采用水泥砼路面，其结构为：24cm水泥砼+20cm二灰碎石+20cm12%石灰土，B匝道行车道结构为：22cm水泥砼+16cm二灰碎石+20cm12%石灰土，基层顶面设置沥青封层。

.2主桥及匝道桥梁结构形式

闸桥二由九联组成，分别为〔60m现浇预应力连续箱梁+21m预制空心板梁〕+〔1-76〕m钢管砼系杆拱+〔17+18+17〕m预制空心板+〔1-40〕m预制组合箱梁+〔22+22+21〕m预制空心板+〔1-40〕m预制组合箱梁+〔2-17〕m预制空心板+〔20.5+33.6+20.5〕m现浇预应力连续箱梁+〔5×20〕m现浇钢筋混凝土连续箱梁，全长，主桥跨高水河，标准通航净空60×7m，设计最高通航水位，采用跨径74m系杆拱；跨一线、二线船闸处采用跨径40m装配式预应力砼简支箱梁；跨规划三线船闸处采用〔20.5+33.5+20.5〕m预应力砼连续箱梁，其余引桥采用20m钢筋砼连续箱梁，跨径不等的空心板梁。下部结构均采用柱式桥墩，0#台采用柱式台，23#台采用肋板台，均为钻孔灌注桩根底。

B匝道桥上部结构跨径为〔6-20〕m，全桥一联，桥梁全长，桥宽。全桥采用现浇钢筋混凝土连续箱梁。箱梁为单箱单室断面，梁高，顶板宽，底板宽。

C匝道桥上部结构跨径组成为〔3-20〕m+(4-18)m+(4-18+20)m，全桥三联，桥梁全长。全桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁在横桥向顶底板保持平行并形成横坡，腹板竖