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湖北摩托车市场探析

指望一个、两个政策来整顿整个有着10多年混乱历史的摩托车行业？

这似乎并不是一个很现实的愿望：一个方面，市场本来就不是有秩序的，

另外一个方面就是，市场必定是在无序中竞争，进而形成一种相对的短期的平衡。

因此，对行业政策的过分期待，本身就是一种不太成熟的想法。

2005年的行业政策频仍，给行业造成很多难以预料的变数，以致在整个

行业里开始逐渐地弥漫起一种观望、彷徨、迷惘甚至悲观的气氛。在大大小小的经

销商那里，大多是对市场难做的埋怨与无奈，政策大压之下的行业到底是向左还是

向右？

答案到底是什么？或者说到底有没有答案？

没有人知道。大家知道的是：这个夏天有点冷，冷得离奇。

这正像7月的湖北的天气：说晴却雨，说雨却晴，充满了变化，充满了莫

测。

应城印象

应城市在武汉以北，人口60多万，经济水平在整个湖北居于上游，早期

就享有“小汉口”之名。作为一个县级市，由于人口基数大，经济状况不错，应该

是一块比较好的蛋糕，对于摩托车来说。但是，实际上这是一个比较“怪”的市

场。

在摩托车店面最集中的街道上，记者看到的店面屈指可数，而且店面面积

并不大，甚至比不上西北的一个20多万人口的县城。根据摩托车的上牌数，再加

上没有上牌的摩托车，目前的保有量大概在2万多辆。而最大的商家目前经销的品

牌大概有8、9个，甚至包括一些不知名的品牌。

“我们年销量加起来大概就2000多辆吧。”该经销商告诉《摩托车世

界》。“我们现在是以前的四家合并而成今天的局面的。你看，现在我们在这里做

得最大的。很不好做，对面那家做的是一线品牌，已经关门了。”顺着他所指的方

向，我们看到了他所指的现象。

根据记者了解，这个市场好象从来就没有火过，一直是不温不火。60多

万的人口，2万多辆的保有量，应该说是大有潜力的，经过多年的耕耘，这两年应

该呈现出一些好的迹象，但是，事实并非如此。“一个店一个月能卖30辆左右

吧，几个店加起来的话，全年也就2000多辆。”

那么，作为经济条件不错、而且人口基数也比较大的应城市为什么就没有

出现过井喷现象呢？该经销商的解释是：“这个市场相当不成熟。”此话不假。能

形成印证的是发生在店里的一件事情：就在记者跟该经销商进行交流的过程中，两

个消费者进店看车，销售人员才开口介绍，一个中年模样的消费者开门进山：“有

没有1000元的车？”由此可知，消费者的消费心理还停留在最原始的阶段。

逐年扩大的城区、成片开发的经济区以及全新的建筑，都表明了这个城市

所具有的巨大的消费潜力。那么，他们为什么甚至还不如一个北方的小县城呢？

如果把它同北方城市进行比较，有一个最显著的弊端，那就是地理环境这

个硬件条件的差异。在北方城市，由于交通不方便，道路状况欠佳，或者乡镇之

间、乡镇到县城的距离比较大，至少有三、四十公里，远的还有100多公里的，因

此，摩托车就成为出行的最好选择。而在北方某些地方，摩托车还可以作为生产资

料：耕田、运输，甚至抽水。比如在湖北的随州地区的山区，就有把摩托车用来拖

柴的。而在应城市就不存在这样的问题：最远的乡镇离市区不超过20公里，而且

交通比较发达，有的可以乘车，有的甚至可以自己骑自行车，因此，对摩托车的需

求就没有那么强烈了。

根据记者的观察，发现在市区最多的是自行车。在应城市基本上不存在乡

镇网点一说，因为乡镇跟市区的距离比较近，再加上周围县市之间的距离也不远，

只不过几十公里而已，因此，在县城购车比较方便。

除此之外，还有以下几个原因：

一是湖北的地理位置比较特殊，作为九省通衢的一个省份，自古至今，这

里都接受着南来北往的各路人马的思想的洗礼，再加上经济、交通的方便导致信息

传播的快捷，致使这里的消费者都比较敏感和谨慎。

二是经销商自身缺乏营销观念和发展思想，小富即安的思想比较严重，对

眼前的直接利益比较看重，缺乏做大的动力。在走访的一些做一线品牌的经销商那

里，我们得到的疑问几乎幼稚得可笑：当《摩托车世界》市场调查人员让经销商填

写调查表时，他们却表现出惊人地相似的不解：“我对这个不是很感兴趣，对我有

什么用呢？”尽管还是把表填了，但是，跟西北与河南的经销商明显地不同：他们