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动车组受电弓简述

摘要：中国高铁技术在世界高铁技术舞台上扮演者越来越重要的角色，受电

弓是动车组列车从接触网获取能量的电气设备，是动车组列车非常重要的子系统

之一，越来越受到人们的重视。本文主要介绍受电弓结构分类、受电弓的结构以

及其工作原理等。

关键词：动车组；受电弓；结构；工作原理

1.

引言

近年来，随着国家铁路建设的发展，高速铁路交通发展十分迅猛，动车组的

普及为人们的日常出行带来了极大的方便，是当下客运业务的主力军。动车组列

车是一个大型系统，而受电弓作为动车组列车获得电能的唯一装备，在动车组这

个大系统中有着举足轻重的作用。本文主要介绍受电弓的分类、结构组成、工作

过程的动作原理等，以期对相关从业人员有所帮助，保障高速动车组列车的安全

可靠的运行。

2.受电弓概述

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车

顶上。动车组用受电弓外观如图1所示。

图1动车组受电弓

3.受电弓的分类

按其控制方式分类，受电弓可分为：被动控制受电弓、半主动控制受电弓和

主动控制受电弓。按结构形式分类，受电弓可分为：双臂式、单臂式、垂直式和

石津式。

双臂式受电弓是一种较为传统的受电弓，外形类似菱形，也被称为“菱”形

受电弓。由于其在运用过程中存在扯断线路的风险，加之其保养成本较高，现仅

有少数车型仍在使用双臂式受电弓。

垂直式受电弓是一种较为先进的受电弓形式，也被称为“T”形受电弓。优

点是风阻低；缺点是制造成本极高，该形式受电弓仅在个别试验车型使用。

石津式受电弓是日本冈山电气轨道的石津龙辅在1951年发明，又称为“冈

电式”、“冈轨式”。

单臂式受电弓因外形像字母Z，也被称为“Z”形受电弓。单臂式受电弓具有

低噪音，低故障率，制造和保养成本低的特点。

对于动车组列车受电弓的选用，除了诸如磨耗小，可靠性高，运营和维修费

用较低的技术要求外，还应该具有受留可靠，低重量，良好的空气动力学性能等

特点。因此动车组受电弓多选用单臂式受电弓。

4.受电弓结构介绍

以单臂式受电弓为例介绍受电弓结构。受电弓主要由连杆机构和弓头两部分

组成，上下臂及连杆等部件组成了连杆机构，弓头则由上框架和滑板组成。连杆

机构是整个受电弓的最关键机构，连杆机构的作用是：在升弓和降弓的过程当中，

保持受电弓的弓头能够平稳的上下运动，并且要保证弓头运动过程中运动轨迹始

终未一条直线，并能在最高点保持不动，而且要保证弓头的角位移偏差尽可能的

小。弓头是受电弓中另一个重要的构件，弓头的作用是：保证在列车运动过程中

始终与高压导线接触。受电弓具体结构如图2所示。

1.底座组成2.阻尼器3.升弓装置4.下臂组成5.弓装配

6.下导杆7.上臂组成8.上导杆9.上框架10.滑板11.绝缘子

图2受电弓结构示意图

5.受电弓工作原理

5.1受电弓升弓工作原理

首先是空气压缩机启动，当空压机内气压达到额定工作气压后，司机操作列

车发出升弓指令，压力空气通过升弓电磁阀、调压阀等均匀的进入空气气囊，此

时气囊膨胀推动钢丝绳带动下臂杆做旋转运动，下臂杆在拉杆的协同作用下抬起

上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，

受电弓匀速的上升，迅速接触接触网线。整个升弓过程要求时间为7～9秒钟，

同时不得对接触网造成有害冲击。

5.2受电弓降弓工作原理

司机操作列车发出降弓信号后，气囊内压力空气由升弓电磁阀排气口迅速排

出，在降弓弹簧及自身重力的作用平稳的下载，脱离接触网，完成整个降弓动作。

整个降弓过程要求时间为6～8秒钟，且不能对车顶造成有害冲击。

6．结束语

随着动车组列车运行速度的提高，弓网系统的模型原来越复杂，国内外多年

来一直有专业人士从事受电弓的设计和优化。本文主要对受电弓的分类，受电弓

结构，受电弓的工作过程原理等方面进行了简单的概述，以期能够对相关从业人

员有所帮助，从业人员更好的从事受电弓的研究，提升受电弓设计制造水平，才

能保障高速动车组列车安全可靠运行。

参考文献：

[1]杨颖睿.高速列车受电弓的优化设计.建筑设计及理论,2019-11.