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大机维修配合标准培训资料

一、 前言

随着铁路运营里程的逐年增加，和谐大功率机车的上线运行，对线路的破坏程度令人瞠目结舌，加上现有的工务职工人员及既有小型养路工具有限，每日的天窗时间进一步压缩，养护任务不断加剧；特别是既有线动车组的上线运行，给线路轨道质量提出了更高的要求，现有的人工养护能力和标准远远满足不了高速重载列车的安全运行，为此，线路养护工作必须依靠功能齐全、高效高质量、多种类的大型养路机械。

本次培训班的主要任务，就是为在座的每一位工务职工，讲解铁路线路几何尺寸精确测量方法，简单介绍我局现有的大型养路机械的种类、基本作业条件和作业原理，让大家更加熟悉我们的养路好伙伴——大型养路机械，进而创造一切有利条件，充分利用大型养路机械，尽可能的提高线路养护效率和质量，满足现阶段既有有碴轨道上高速重载列车的运行安全。

刚才，工务处的李工已经讲解了铁路线路几何尺寸的精确测量方法，下面的课程，由我来为大家介绍。

在讲解大型养路机械及施工作业前，首先了解一下铁路线路的轨道不平顺。

二、线路不平顺

轨道存在着弹性变形与永久变形，变形的结果导致了轨道不平顺的发生，轨道不平顺对高速行车安全、车辆振动、噪声、轮轨作用力都有重要影响，是直接限制行车速度的主要因素,只有完全平顺的轨道才能确保列车高速、安全、平稳舒适的运行。?

轨道不平顺定义：

轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。

如直线轨道不平、不直，与轨道中心线位置存在偏差；

轨道实际高度、宽度与正确尺寸存在偏差；

曲线轨道不圆顺，偏离曲线中心线位置；

曲线曲率、超高、规距的实际值，偏离正确数值；

坡度变化尺寸偏离正确数值；

以上种种轨道几何参数的偏差，通称轨道不平顺

轨道的不平顺状态随线路运行在不断变迁，需要不断检查确定线路的实际不平顺状态，从而有针对性的进行维修维护。

根据轨道的不平顺程度，轨道状态可以分为优良状态与恶化状态，在此基础上可以进行更详细的状态划分，如中等、良、优等，并据此采取线路的不同维护维修措施，如针对良好线路的一般性保养，针对中等状态线路的计划性维修，针对恶化状态线路的大修或应急式抢修。

轨道几何不平顺是轮轨系统的激振源，是轮轨动作用力主要原因，动作用力引起机车车辆产生振动，从而对行车安全性、平稳性和乘车舒适性的影响。

轨道的不平顺性按波长可以分为长波不平顺和短波不平顺,由于长波不平顺引起的列车振动，主要影响旅客乘坐的舒适性。

对于短波不平顺而言，除影响旅客乘坐的舒适性外，由钢轨顶面短波不平顺产生的高频冲击力和低频冲击力可导致轨道破坏，路基产生不均匀沉陷，可能引发轮、轨轴的断裂。

轨道的不平顺可以根据其波长长度加以分类。

可分为短波：其波长范围数百毫米下，幅值范围2mm以下，主要种类有轨面剥离，波纹磨耗等。

中波：其波长范围两米至两米，幅值范围0.1至30mm，主要种类有轨身不平顺，钢轨高低、扭曲水平、偏差等。

长波：其波长范围三米以上，幅值范围1至60mm，或更高，主要种类是路基、道床不均匀沉降，中跨桥梁挠曲变形。

铁路随着运行速度的提高，对轮轨关系发生作用的轨道不平顺波长范围也随之扩大，长波不平顺对车体振动的影响也更加明显，因此必需监控矫正的波长范围也大为增加，从而导致轨检车需检测波长的范围增大，捣固作业需测量的基线长度加长。

据研究，提速机车以150km/h速度在直线轨道上运行时,如果线路不平顺波长为1—20m,则车体振动主频主要集中在2.20—4.00Hz,避开了人体正常敏感频率,平稳性指标属优级;如果线路不平顺波长为20—30m,则车体振动主频降低至1.50Hz左右,正好处于人体敏感频率范围,乘坐舒适性大大降低。可见,对于既有提速线路,必须严格控制不平顺的20—30m波长。虽然该波段的不平顺幅值很小,但对列车在提速区段车体横向振动影响甚大。随着列车速度的提高,与车辆自振频率密切相关的不平顺波长中最不利波长的长度也在增长。

根据ISO2631/1-85国际振动环境“工作能力减退”限度标准，乘务员在2HZ，0.07g的横向振动环境下，3小时后就会疲劳，工作能力下降，司机的判断、应急能力就会显著减退

通过大量人体乘车舒适性试验，为了保障旅客阅读、餐饮不受干扰，规定局部轨道不平顺引起的瞬时作用的垂向加速度不得大于0.12-0.15g，横向加速度不大于0.1-0.12g。

三、大型养路机械种类及技术规定

下面，主要介绍一下线路维修施工中常用的几种大型养路机械。

大型养路机械维修施工作业的主要内容包括线路和道岔的起道、拨道、捣固，道床砟肩夯拍，边坡清筛，道床稳定和钢轨、道岔打磨等。

大型养路机械维修施工准备作业和整理作业应在封锁时间内完成。

大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长，一般不超过50km。

1、线路捣固车

（1）、D08-32型捣固车