机械设计基础课件 模块6 齿轮传动构件承载能力分析.pptxVIP

模块6齿轮传动构件承载能力分析单元6.1齿轮传动承载能力分析单元6.2蜗杆传动承载能力分析

模块6齿轮传动构件承载能力分析【知识目标】学习齿轮传动的实效形式及设计准则，学习齿轮常用的材料以及热处理方法。完成齿轮传动强度进行分析与设计，完成对蜗杆传动强度进行分析与设计。【知识要点】（1）齿轮传动的失效形式、设计准则、齿轮常用材料及许用应力；（2）齿轮传动强度分析、齿面接触疲劳强度、齿根弯曲疲劳强度计算、渐开线标准直齿圆柱齿轮传动的设计计算、斜齿圆柱齿轮的强度计算、直齿锥齿轮的强度计算；（3）蜗杆传动的失效形式、设计准则、常用材料、蜗杆传动的强度计算、蜗杆传动的效率、润滑、热平衡计算。

单元6.1齿轮传动承载能力分析6.1.1齿轮传动的失效形式当轮齿反复受载时，齿根部分在交变弯曲应力的作用下将产生疲劳裂纹，并逐渐扩展，致使轮齿折断。这种折断称为疲劳折断。轮齿短时严重过载也会发生轮齿折断，称为过载折断。图6-2轮齿折断对于齿宽较大而载荷沿齿向分布不均匀的齿轮、接触线倾斜的斜齿轮和人字齿，会造成局部折断。提高轮齿抗折断能力措施很多，如增大齿根过渡圆角，消除该处的加工刀痕以降低应力集中；增大轴及支承的刚度，以减少齿面上局部受载的程度；使轮芯具有足够的韧性；以及在齿根处施加适当的强化措施（如喷丸）等。1.轮齿折断

单元6.1齿轮传动承载能力分析2.齿面磨损图6-3齿面磨损齿面磨损通常有磨粒磨损和跑合磨损两种。由于轮齿在啮合过程中存在相互滑动，当其工作面间进入硬屑粒（如砂粒、铁屑等）时，将引起磨粒磨损，如图6-3所示。磨损将破坏渐开线齿形，齿侧间隙加大，引起冲击和振动。严重时会因轮齿变薄，抗弯强度降低而折断。对于新的齿轮传动装置来说，刚开始运转的一段时间内，会发生跑合磨损。这对传动是有利的，使齿面表面粗糙度值降低，提高了传动的承载能力。但跑合结束后，应更换润滑油，以免发生磨粒磨损。磨损是开式传动的主要失效形式。采用闭式传动，提高齿面硬度，降低齿面粗糙度及采用清洁的润滑油，都可以减轻齿面磨损。

单元6.1齿轮传动承载能力分析轮齿进入啮合后，齿面接触处产生很大的接触应力，在这脉动循环的接触应力作用下，轮齿的表面会产生细微的疲劳裂纹，随着应力循环次数的增加，裂纹逐渐扩展，致使表层金属微粒剥落，形成小麻点或较大的凹坑，这种现象称为齿面点蚀，如图8-11所示。齿轮在啮合传动中，因轮齿在节线附近啮合时，往往是单齿啮合，接触应力较大，且此处轮齿间的相对滑动速度小，润滑油膜不易形成，摩擦力较大，故齿面点蚀首先发生在节线附近的齿根表面上，然后再向其他部位扩展。3.齿面点蚀图6-4齿面点蚀一般闭式传动中的软齿面较易发生齿面点蚀。齿面点蚀严重影响传动的平稳性，并产生振动和噪声，以致齿轮不能正常工作。提高齿面硬度和润滑油的粘度，降低齿面粗糙度值等均可提高轮齿抗疲劳点蚀的能力。在开式齿轮传动中，由于齿面磨损较快，一般不会出现齿面点蚀。

单元6.1齿轮传动承载能力分析4.齿面胶合图6-5齿面胶合齿面胶合是一种严重的粘着磨损现象。在高速重载的齿轮传动中，齿面间的高压、高温使润滑油粘度降低，油膜破坏，局部金属表面直接接触并互相粘连，继而齿面间又相对滑动，较硬金属齿面将较软金属表面沿滑动方向撕下而形成沟纹，如图6-5所示，这种现象称为齿面胶合。低速重载的齿轮传动，因速度低不易形成油膜，且啮合处的压力大，使齿面间的表面油膜被刺破而产生粘着，也会出齿面胶合。提高齿面硬度和降低表面粗糙度的值，限制油温、增加油的粘度，选用加有抗胶合添加剂的合成润滑油等方法，将有利于提高轮齿齿面抗胶合的能力。

单元6.1齿轮传动承载能力分析5.塑性变形当轮齿材料较软而载荷较大时，轮齿表面材料在摩擦力作用下，就容易沿着滑动方向产生局部的齿面塑性齿面的塑性流动变形，导致主动轮齿面节线附近现凹沟，从动轮齿面节线附近出现凸棱，如图6-6所示。从而使轮齿失去正确的齿形，影响齿轮的正常啮合。图6-6塑性变形提高齿面硬度，采用粘度较高的润滑油，都有助于防止轮齿产生塑性变形。

单元6.1齿轮传动承载能力分析6.1.2齿轮常用材料及许用应力1.齿轮常用材料及其热处理（1）锻钢锻钢因具有强度高、韧性好、便于制造、便于热处理等优点，大多数齿轮都是用锻钢制造。第一种情况，软齿面齿轮：软齿面齿轮齿面硬度≤350HBS，常用中碳钢和中碳合金钢，如45钢、40Cr，35SiMn等材料，进行调质或正火处理。这种齿轮适用强度、精度要求不高的场合，轮坯经过热处理后进行插齿或滚齿加工，生产便利、成本较低。第二种情况，硬齿面齿轮：硬齿面齿轮的齿面硬度大于350HBS，常用的材料为中碳钢或中碳合金钢经表面淬火处理，硬度可达40～55HRC。若采用低碳钢或低碳合金钢，如20钢、20Cr、20Cr