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公路桥面铺装层早期病害及防治措施

病害成因分析

坑槽、唧浆

甘肃省东部某条高速路是国网主干线，线路途经天然林保护区，

设计时充分考虑了公路与沿线景观的融合，为减少大填大挖，部分路

段纵坡较大。通车后一年多时间，个别桥梁桥面铺装出现坑槽，唧浆

现象，下坡路段尤为严重。经过分析主要原因有以下几点：

重载车辆作用。该条路为国网东西向大通道，昼夜交通量大。重

载车在高温天气下坡时通过向轮毂持续洒水增加制动性能，导致行车

道沥青面层始终处于水浸泡状态。在车辆荷载反复作用下，沥青面层

发生松散破坏，出现坑槽。

水泥混凝土铺装质量不合格。水泥混凝土作为沥青面层的下承层

如果质量不合格，在车辆荷载反复作用下的应力超过其承载力，就会

造成混凝土层破坏，从而引起表面沥青层也随之开裂破坏，最终形成

坑槽、唧浆现象。水泥混凝土质量不合格主要是施工人员对桥面铺装

的重要性认识不足、不重视引起的，具体表现在六个方面：其一是水

泥混凝土整体强度不足，为了加快施工进度，在混凝土拌制时坍落度

往往偏大，振捣后骨料下沉，在表面形成强度较低的浮浆，后期养生

不到位就会导致结构层强度不足。其二是在水泥铺装表面整平时，盲

目要求表面光滑平整，工人甚至在抹光时表面洒水以至降低了混凝土

强度。其三是铺装层厚度不足，水泥混凝土铺装层面积大而厚度薄，

当梁板顶面不平或相邻梁板差较大时，致使铺装层厚度不均匀，梁板

纵向接缝处容易形成薄弱点。其四是钢筋保护层失效，施工时由于施

工人员踏踩、甚至混凝土运输车直接行走碾压，造成钢筋网紧贴桥面，

降低了钢筋网的防裂和增强作用。其五是早期干缩裂缝或温度裂缝出

现，在没有彻底处置后加铺沥青层，若层间防水失效，雨水下渗后，

导致水泥混凝土铺装层性能整体降低，出现破坏。其六是过早开放交

通，交叉施工时，施工车辆往往在铺装层强度不足时通行，极易造成

铺装层破坏。

层间粘结力不足。层间粘结力不足主要有三个方面。其一是水泥

混凝土铺装与梁板间的粘结力不足。现行设计要求梁板顶面必须了追

求美观，施工人员往往会忽视了凿毛这道工序，而把凿毛放到做铺装

前，其实留下了隐患。做铺装时，既不凿毛也不彻底清理杂质，严重

降低结构层间粘结力。其二是水泥混凝土铺装与沥青铺装间的粘结力

不足。水泥混凝土铺装层顶面浮浆清理不干净，极易在沥青铺装层与

水泥混凝土铺装层间形成软弱夹层。在桥面铺装裂缝、破碎处现场刨

验发现，两个结构层间几乎彻底脱离。其三是层间防水失效。防水层

作为水泥混凝土铺装与沥青铺装的过渡层，作用非常重要，施工时不

规范没有引起足够的重视。即不清理混凝土表面浮浆就施做防水层，

防水层做完后没有预留充分的养护时间就开放交通。笔者曾见过某工

地相隔几百米，前面做防水，后面紧跟沥青铺装施工，防水层基本全

部粘到施工车辆轮胎上，失去了意义。

层间水破坏。桥面排水系统施工不完善，主要表现为二方面。其

一泄水孔安装过高，只能排除桥面水，渗入沥青面层结构内部的水，

只能滞留在沥青混凝土中不能排出，行车作用下的动力水直接侵蚀加

上我省冬季气温严寒，频繁的冻融循环作用使沥青混凝土桥面铺装更

容易破坏。其二是桥面纵、横坡控制不严导致层间积水。桥梁与路面

施工往往由不同单位承担，部分桥梁桥面铺装与路面基层同时施工，

施工人员缺乏沟通时，就会造成纵向标高衔接不好，容易形成积水，

通车后造成沥青层破坏，形成坑槽。

桥面沥青层推移

在我省东部某条高速公路，个别桥梁通车后不到半年出现沥青层

严重推移，水泥混凝土裸露，经分析主要原因有四个方面。其一桥头

跳车现象，该条路段地处黄土高原，桥背地质为典型的黄土，通车后

因为雨水作用致使台背沉降，出现了严重的桥头跳车。车辆高速行驶

时增大了汽车对桥梁顶面的冲击，加速了桥面沥青铺装的推移破坏。

其二是材料性能差异。沥青混凝土和水泥混凝土力学性质差异巨大，

沥青混凝土为柔性结构，而水泥混凝土为刚性，在行车荷载的作用下

两者间必然形成较大的界面应力，上下两层在温度应力作用下变形不

一致，层间因温度产生了剪应力。其三是沥青混合料配比不合理抗剪

强度低也导致沥青层推移。其四是重载车辆连续通行，对纵坡较大的

桥梁，在上坡段，由于车辆自重产生的下滑分力加大了桥面铺装的剪

切力，在下坡段，由于车辆频繁制动产生了水平推力，都成为桥面沥

青层凿毛，清除浮浆后才能浇筑铺装层。在梁板预制施工时，为铺装

推移的主要因素。

沥青铺装层开裂

沥青铺装层由于结构和施工原因会引起开裂，主要表现在二个方

面