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公路沥青路面大中修方案设计初探

摘要：目前在高等级公路路面的沥青公路所占比例较高，同时公路灾

害引起各方面的重视。本文主要对于公路沥青路面大中修方案设计进行探讨，主

要给出了罩面设计和大修方案的适用范围和种类，最后指出大修方案在实际工程

中的合理选择方法。

关键词：高等级公路，沥青路面，罩面设计，大修设计

1引言

与水泥混凝土等路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、

行车舒适、噪音小、易于施工及维修方便等优点，因而沥青路面被广泛应用于重

要公路的建设，在高级、次高级路面中占有很高的比例[1]。本文主要就公路沥

青路面大中修方案设计问题进行探讨，给出了罩面设计和大修方案选择等讨论。

2罩面设计

从使用功能方面划分，罩面一般可分为罩面、封层、抗滑层。罩面主要

适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作；

封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作；抗滑

层主要适用于提高路面抗滑性能的修复工作[2,3]。

2.1一般罩面层和抗滑层的适用范围

（1）沥青路面养护过程中，应根据沥青路面养护质量评价指标等级确

定是否罩面和罩面的种类。需要罩面的路段路面强度系数(SSI)必须符合中等等

级以上范围，而路面状况指数(PCI)、行驶质量指数(RQI)、抗滑系数(SFC或BPN)

三项指标等级在下列情况下时，应按下述要求分别采取措施进行处理。①当路面

状况指数(PCI)、行驶质量指数和路面抗滑系数指标等级均为次或差等级时，各

级公路必须安排一般罩面层养护。②当路面状况指数(PCI)或行驶质量(RQI)评为

中等范围时，高速公路、一级公路应安排一般罩面层养护。③当路面状况指数(PCI)

或行驶质量(RQI)评为次差等级时，二级及二级以下公路应安排一般罩面层养护。

④当路面抗滑系数(SFC或BPN)评为次差等级时，高速公路、一级公路应加铺抗

滑磨耗层；二级及二级以下公路宜对陡坡、急弯、交叉路口等事故多发地段进行

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抗滑层处理。

(2)沥青路面使用年限已达到设计年限一半以上时，可安排罩面层进行

预防性养护以延长使用寿命。

2.2材料选择

①罩面材料，罩面所用结合料宜使用性能较好的粘稠道路石油沥青、乳

化石油沥青、改性乳化沥青或改性沥青。一级公路宜采用中粒式、细粒式密级配

沥青混凝土或SMA结构；二级及其以下公路科采用热拌沥青碎石混合料结构，三

级及其以下公路可采用沥青表面处治层结构。

②封层材料，封层所选用的结合料宜采用乳化石油沥青、改性乳化石油

沥青。一级公路科可采用沥青稀浆封层或者微表处，但宜用卡H粒式改性乳化沥

青混合料，其他等级可采用乳化沥青混合料。

③抗滑层材料，抗滑层所选用的材料应为适合铺筑抗滑表层的材料和沥

青混合料。

2.3厚度设计

①罩面厚度设计，(1)当路面状况指数、行驶质量指数在中、良等级，

路面仅有轻度网裂时，可采用较薄的罩面层厚(1-3cm)。(2)当路面破损、平整度、

抗滑三项指标都在中等以下，又要求恢复到优、良等级时，应采用较厚的罩面层

厚(3．5cm)。(3)一级公路罩面宜采用4-5cm的厚度；其他公路可采用较薄的罩

面层厚度(1-4cm)。(4)各级公路的罩面层厚度不得小于最小施工层厚度。

②封层厚度设计,(1)对于交通量较大重型车辆较多的路段可采用厚为

1cm的封层；(2)在中等交通量路段宜采用0.7cm厚度的封层；(3)在交通量小重

型车辆少的路段可采用厚度为0.3cm的封层。

③抗滑层厚度设计,(1)一级公路路面抗滑层宜采用不小于4cm的厚度。

(2)二级公路宜用中粒、细粒式沥青混凝土结构，也可采用热拌沥青碎石或者沥

青表面处治结构，厚度要大于最小施工层厚度。(3)三、四级公路采用乳化沥青

封层结构，厚度为0.5-1cm。

3大修设计

当公路路面破损严重采用罩面养护方法不能使路面恢复良好使用状态

或路面承载力严重不足时，则应进行大修，大修需重新铺设面层或者重做垫层和

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