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一文盘点高铁上所用的材料

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列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的

CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢

材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

近年来国外有用镁合金、钦合金等航空材料制造车体骨架的尝试，其重量只有铝

合金的66%，减重效果明显。但还在考察试验中。

复合材料

复合材料己开始应用于车辆，且用量不断增加，代表了未来发展趋势。纤维增强

树脂基复合材料（FRF)因为高比强度（刚度）、耐疲劳、耐蚀、隔热、阻燃、

可设计性强等优点，英国、日本、德国先后在60年代开始应用于非结构件，现

在越来越多地应用于各种结构件，例如车休和车头前端部采用玻璃钢、芳纶纤维

增强环氧树脂等。材料+微信平台，内容不错。目前在西欧，制造铁道车辆用的

复合材料中，按纤维种类分，玻璃纤维占58%.芳族聚酸胺纤维占20%，碳纤

维占20%，其他占2%；按树脂的种类分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，环

氧树脂占21%，酚醛树脂占15%，改性的丙烯酸树脂占4%，其他占3%。

转向架

转向架的构架是特别重要的高强度部件，关系到整个车辆安全性。转架必须满足

安全、运行舒适度以及耐磨损、易检修等要求。

多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢制造的构架。近来研究热点为

高分子复合材料和铝合金制造的构架。

车辆内装及设备

车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座椅及水箱等，以铝合金和高分

子材料为主，如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料，厕所、盟

洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀性，也以不燃性的为佳。

轮一轨系统

车轮与钢轨材料除了要有足够的强度、韧性、耐磨性外，还必须具有耐擦伤、抗

剥离的性能。

就线路而言，高速铁路区别于一般铁路最主要的特点是曲率半径大、应变速率高、

轴重轻和牵引力大，钢轨的磨耗较小，疲劳损伤相对突出，因此对钢轨材料的选

择要求较高。

对于钢轨材料而言，欧洲铁路一直在合金钢轨上进行研究，如非热处理的

Cr-Mo，合金钢轨除了有较高的循环软化抗力外，也有较好的抵杭短波磨损的

能力，是今后钢轨材料的重点选择对象之一。材料+微信平台，内容不错。此

外，还应从钢轨钢的强韧化和纯净化方面进行努力，大力发展全长热处理钢轨、

稀土钢轨和降噪降振新钢轨。

目前，国外正在研究的贝氏体钢抗剥离性能优于珠光体钢，不过尚处于试验阶段。

为了减重，德国正研究组合车轮，即轮心采用FRP，再套上钢质轮和轮箍。

无砟轨道

无砟轨道是当前和今后世界铁路建设发展的趋势和方向。无砟轨道的轨枕本身是

混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，可减少维护、降低粉尘、美化环境。铁轨、

轨枕直接铺在混凝土路上，水泥枕与铁轨间采取了许多连接稳固的措施。列车时

速可达200ｋｍ以上。

高铁轨道水泥枕、铁轨和地基间的连接处均以聚氨酯弹性体填隙、密封，一则使

连接稳固，不因受气候变化而位移；二则可起防震和消除噪音作用，增添旅客乘

车舒适感。

聚氨酯枕木

为适应高速列车的提速要求，开发聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必将

是未来的发展趋势。在西欧，该技术已有较成熟的研制和应用经验；在日本，聚

氨酯枕木已在高速列车新干线轨道上得到应用。与其他材料相比，聚氨酯枕木具

有卓越的耐久性并可降低周期成本。

聚氨酯胶黏剂

高速列车的生产对聚氨酯胶黏剂的使用需求也大幅增加，聚氨酯在车辆上承担着

玻璃粘接、地板粘接、嵌缝填充、密封防水等各种必不可少的作用。按照动车组

ＣＲＨ３为基础，单节车厢用聚氨酯胶约８４。０７Ｌ，折算约合１０９。３ｋ

ｇ。主要应用于车窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封。

聚脲弹性体涂层

由于高铁采用无碴轨道，要求防护层不仅具有防水、防渗和抗裂等基本性能，还

要能经受火车高速行驶带来的高速、重载、交变冲击等作用。聚脲涂层无接缝，

粘结力强，真正做到了整体防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲击、抗开裂、

耐紫外光和耐高低温性能，可满足高铁的特殊要求。

受电弓滑板

目前高速铁路使用的导线主要有铜银(0.15％一0.18%Ag)，铜镉(0.7%-1.

3%Cd)或铜锡合金（0.3%Sn)等。随列车的高速化．研制高线张力和重量轻的

新型复合导线（即外表为铜，芯部为钢）是发展趋势。

受电弓滑板是机车供电系统重要集电元件，通常有碳滑板、金属滑板、浸金属碳

滑板和粉末冶金滑板，各国多采用碳滑板。如德国ICE和法国TGV。浸金属碳

滑板既有碳材料的自润滑性