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“人、机、网”合一精测精捣施工技术

摘要：结合高速铁路有砟道对线形线位要求高的现状，提出使用捣固车对高速铁路有砟道进行普通捣固不能消除长波不平顺的问题。分析其原因，并总结出根据工务部门提供的动态检测数据和高速铁路有砟道CPⅢ精测网的测量结果，对高速铁路进行精确捣固，以提高列车运行的安全性和舒适性的施工方法。

关键词：高速铁路有砟道CPIII；精测网；捣固车ALC；精确捣固

1精确捣固的必要性

从高速铁路空间位置及轮轨关系方面来看，轨道短波不平顺影响行车安全和环境噪声，轨道长波不平顺影响行车安全性与舒适度。在车辆自振频率一定的条件下，轨道不平顺对车辆的振动影响将随列车速度的提高而增大。例如，当列车以200～250km/h速度通过一定波长的轨道不平顺地段时（轨道不平顺管理波长在46～69m），将对车辆产生强迫振动，从而使车辆发生共振。因此，消除高速铁路有砟轨道长波不平顺病害，是工务部门长期面临的一项重要任务。

普通捣固施工作业残留误差较大，难以满足高速铁路对轨道线形线位要求。为了实现高速铁路有砟道作业后线行线位达标，消灭长大不平顺病害，必须采用高速铁路有砟道CPⅢ精测网的测量结果，对高速铁路有砟轨道进行起道、抄平、拨道、捣固、道肩夯拍、动力稳定作业，优化线形和线位，提高列车运行的安全性和舒适性。

2普通捣固误差原因分析

2.1三点法误差

线路纵向水平检测原理与线路方向偏差检测的