兰新铁路第二双线三十里风区无砟轨道道床板混凝土裂纹-裂缝控制技术.pdfVIP

兰新铁路第二双线三十里风区无砟轨道道床板混凝土裂纹兰新铁路第二双线三十里风区无砟轨道道床板混凝土裂纹裂缝控制

技术

摘要：结合兰新铁路第二双线LXTJ7标段无砟轨道施工的工程实例，介绍

三十里风区无砟轨道混凝土裂纹、裂缝的控制技术和新材料的应用，总结了不同

条件下的控制参数，可为同类工程提供借鉴。

关键词：风区无砟轨道混凝土裂纹裂缝控制

1、引言

兰新铁路第二双线LXTJ7标段，地处著名的三十里风区，根据吐鲁番气象

局近三年的三气象统计资料及04～05年气象资料显示，年≥8级大风天数为120

天，每次持续时间为4.7小时，曾有吹翻火车的记录，干旱缺水，昼夜温差大，

气候条件非常恶劣，严重影响混凝土运输、施工、及成品养护。

兰新铁路新疆有限公司领导非常重视无砟轨道的施工质量，要求做到三个高

标准（几何尺寸精度高、混凝土密实强度高、表面光洁不开裂）。

2、工程概况

设计无砟轨道为CRTSⅠ型双块式轨枕，轨枕间距650mm，使用扣件WJ-8B

型，道床板采用C40混凝土，宽度2800mm，板厚260mm，分单元现场浇筑，

单元道床板为19.5米，单元间设置30mm伸缩缝，单元道床板每3.9米设置一道

宽10mm，深65mm的假缝，要求和支撑层对齐。两单元伸缩缝处，设置7根传

力杆（如图）所示。

3、道床板裂纹、裂缝产生原因分析

3.1设计结构原因

⑴支撑层、道床板伸缩缝、假缝不在同一截面，因混凝土热胀冷缩产生位

移量不等而产生裂纹、裂缝。

⑵伸缩缝间传力杆施工不规范，混凝土在温差大的情况下，伸缩束缚力偏载

引起混凝土内部应力而产生裂纹、裂缝。

3.2施工过程中引起裂纹、裂缝原因

⑴预制轨枕未做焖湿处理，道床板混凝土和预制轨枕粘结不好，引起轨枕

周围产生裂纹、裂缝。

⑵道床板混凝土施工先后顺序不合理，引起道床板侧面混凝土浆厚度大，

从而产生道床板混凝土侧面开裂。

⑶混凝土配合比本身不合理，未按设计要求试配，也可引起道床板混凝土

开裂。

⑷无砟轨道框架轨排扣件未及时松开，由于轨排钢轨随温度变化引起热胀

冷缩量较混凝土变形量大，引起的轨枕、道床板混凝产生的应力而开裂。

⑸昼夜温差大，大风环境使得混凝土早期失水快、多引起混凝土早期开裂。

⑺道床板混凝土抹面、混凝土养护不到位，可能引起道床板混凝土产生裂

纹、裂缝（早期混凝土开裂的主要原因）。

4、施工方案

4.1施工准备

⑴架立好道床板侧模，同时按要求位置架立端头模板及传力杆，将接地端

子与接地钢筋焊接，精确调整轨距、水平、方向。为保证精调速度及准确性，本

项目使用了框架轨排法施工。

道床板立模要点：假缝设在两轨枕之间且和支撑层假缝对齐；道床板伸缩缝

和支撑层伸缩缝对齐。

⑵绑扎完的道床板钢筋、钢筋绝缘性能检测、接地端子、道床板模板及无

砟轨道精调工作完成，经自检合格后，报监理复核，达标后进行道床板施工。

⑶对混凝土支撑层顶面进行清洁，提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状

态但无多余的水；对双块式轨枕底及侧面进行预湿，保证混凝土和支撑层、轨枕

粘结力。

⑷为保证外露轨枕清洁，在轨枕面戴好塑料套帽。

4.2道床板混凝土施工控制

⑴人员组织

每个作业面配30人。其中：工区领导1人，领工1人；技术、测量、试验

各1人；轨枕洒水湿润1人；布料4人；振捣器3～4台，配4人；抹面10人；

收面4人；喷减蒸剂、养护剂2人。

⑵混凝土配合比控制

胶凝材料用量宜控制在380kg/m3左右，不宜大于400kg/m3；单方用水量

不宜大于150kg；单方最大浆体体积不应大于0.30m3；砂率不宜大于40%；采

用减水剂和引气剂双掺的方式配制，入模含气量控制4-6%；混凝土入模坍落度

控制在100-140mm之间；入模温度控制在5-30℃，搅拌站混凝土塌落度根据运

距大小和运输时间，考虑塌落度损失，适当加大，本项目运距2.9公里，出站至

灌注时差38分钟，出站塌落度170mm，入模塌落度为133mm。

⑶混凝土灌注过程控制

灌注混凝土时，逐个轨枕盒内，按顺