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博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

浅谈晃车的原因及整治

摘要：随着铁路提速,工务部门对线路检测、养护的要求越来越

高.新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和

人工添乘。而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨

向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现

了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求.这就需要我们更

进一步的提高控轨的标准。轨检车、车载仪检查出的晃车,准确地反

映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所

以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的

评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏,而长波轨向和长波高低不

象“象“轨距、水平轨距、水平一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所

一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车

的原因和确定动态超限处所,在线路养护维修工作具有指导意义.是

指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。

关键词：晃车、轨向、线路方向、水平、线路大平、零误差.

一、前言

铁路运输永恒的主题是安全生产。安全生产的关键就是确保

人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。身为铁路工务部门

的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路

运输安全畅通夯实基础是我们的职责。我段管辖的皖赣线单

线由于地理地质情况特殊，受各种不利因素影响，基床翻浆

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决

基床翻浆给线路设备带来的病害,是摆在工务部门面前的一

道难题。

本人*＊＊,1982年入路,1989年担任线路工区工长，长

期从事线路养护工作，2003年开始从事线路大、中修工作，

现任工队队长。在此我结合本人近年来在大中修方面的施工

经验，以皖赣线基床翻浆的病害处理，谈一些基床翻浆冒泥

整治的个人看法。

正文

一、轨距、水平与偏差的关系

目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。因为这是

在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。在“零误差”

这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。

到现场用道尺检查轨距、水平以及变化率，一有超限便认定这是晃车

的原因,这种做法是盲目的。有轨距、水平明显不良的地段，比晃车

处所的轨距、水平还要差,可是它并不晃车.如果轨距和水平在作业标

准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其它方面找起,

例如线路方向和大平。在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨

距和水平做成“0mm”当然更好。但是不注重线路方向、大平,一味追

求轨距、水平的“0mm”是不负责任的作业，是不科学的养护方法。

这种方法和手段不但无益于晃车问题的解决，反而是一种破坏作用。

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

当然有些Ⅲ级晃车改正轨距、处理了水平后，就不报警了，可还有些

地方的Ⅲ级与轨距和水平的超保养有关，处理后有三种结果：一是不

报Ⅲ级，但Ⅰ、Ⅱ级仍有。二是今天处理完成后，一周左右或一月之

内必再重复。三是不在这一点，但在前后有新的点形成。这就是因为

现场整治中的轨距水平超限并不是晃车源,而是车晃起来后加剧对线

路的冲击后形成的超限。所以简单的处